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汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明


5月7日 ， 一汽集团宣布对一汽马自达管理关系调整 ， 与日本马自达合作主体由原先的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司 ， 一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份 。 同时一汽集团将设立马自达事业部 ， 负责一汽马自达品牌全价值链业务运营 ， 在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级 ， 原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人 。
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不过这则调整的背后 ， 马自达方面其实并不占便宜 。 表面上来看 ， 一汽马自达的管理层级被提到了与一汽大众、一汽丰田“平起平坐”的地位 ， 但实际上 ， 剥离了马自达之后 ， 一汽集团实现整体上市似乎已成了时间问题 ， 再考虑到红旗和马自达直接的关系 ， 这样的操作也更像是迷惑马自达的糖衣炮弹 。 而对于一汽马自达来说 ， 马自达现有的车型、技术已经几乎被长安马自达在国内垄断 ， 即使如今实现了“转正” ， 前景依旧不容乐观 。
无心插柳柳成荫
在一汽马自达实现“转正”之前 ， 马自达在中国市场的合资公司其实只有长安马自达一家 ， 一汽马自达在本质上只是销售公司 ， 旗下的产品全部由一汽轿车代工完成 。 一个最简单的证明便是 ， 一汽集团的其他合资品牌所生产的车型都是很直接的“一汽-大众”、“一汽丰田”等等 ， 唯独在马自达这 ， 尾标标成了“一汽轿车马自达” 。
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受限于篇幅 ， 我们尽可能简单地说 。 把时钟拨回15年前 。 2005年3月1日 ， 一汽马自达汽车销售有限公司正式成立 ， 注册资本为1亿元人民币 ， 由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立 ， 三家占股比例分别为5%、70%、25% 。 两年后 ， 马自达对合资公司进行了增资 ， 增资完成后 ， 日本马自达株式会社股比结构由25%变更为40% ， 一汽集团为4%、一汽奔腾轿车为56% 。
按照马自达的计划 ， 一汽马自达将承担马自达品牌在中国市场所有的销售业务 ， 尽管彼时的马自达还委身福特旗下 ， 作为长安福特的一部分 ， 即便是成立了当时的长安福特马自达 ， 但马自达方面对和长安的合作并不上心 。
不够上心导致的直接后果便是 ， 想当初长安福特马自达实现首款产品
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马自达3(参数|图片)的国产时 ， 马自达一厢情愿的把销售渠道放在了一汽马自达 ， 最终换来的是国产马自达3在不到一个月的时间里就因为长安的抵制而停产 ， 最终扯皮了近一年之后才重新在长安马自达的销售渠道上市 。
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但彼时的马自达依旧一心扑在一汽上 ， 其实这也并不难理解 ， 因为当初的一汽马自达手握着我们熟悉的老
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马6(参数|图片) ， 那时候的老马6在面对雅阁、凯美瑞乃至汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明
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帕萨特(参数|图片)这样的竞争对手时丝毫不落下风 ， 甚至在终端还要加价才能提车 。 可万万没想到的是 ， 一汽这边八字还没一撇 ， 福特和马自达分手了 ， 马自达手里“莫名”的多出了一个在中国市场把体系都建设好的合资公司长安马自达 ， 这么一折腾下来 ， 马自达的重心也一股脑的放到了长安马自达身上 。
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