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汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明( 二 )


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CX-5(参数|图片)、昂克赛拉、汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明
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CX-8(参数|图片) ， 还有上市在即的CX-30 ， 马自达将新车型投放的首选全部放在了长安马自达身上 ， 一汽马自达的销售渠道里 ， 只剩下了阿特兹和专供中国市场的CX-4 。
醉翁之意不在酒
在把中国市场的重心基本全部放在长安马自达之后 ， 近年来关于一汽和马自达即将分手 ， 或者南北马自达渠道合并的消息一直广为流传 ， 但明眼人都知道 ， 现在的一汽不会轻易放手马自达 。
直接说重点：在奔腾品牌凭借马自达的技术逐渐走红之后 ， 现在正处于复兴之中的红旗品牌也和马自达有着千丝万缕的联系 。 目前热销的红旗H5和红旗HS5两款车型的横置平台技术 ， 正式基于马自达Skyactiv平台演变而来 。
甚至在去年的某个月 ， 红旗H5销量还超越了阿特兹 ， 当时马自达内心的独白恐怕是：“我看着你 ， 满眼羡慕” 。
汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明
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考虑到如今的马自达正在开发纵置后驱平台和直列六缸的技术 ， 在考虑到红旗和马自达直接剪不断理还乱的关系 ， 谁又敢笃定的说 ， 即使在没有一汽集团希望整体上市的大环境下 ， 一汽不会给马自达“转正”呢？
良机已失
随着一汽集团马自达事业部的成立 ， 马自达心里或许已经想好了今后如何和一汽集团成立合资企业 ， 但就目前来看 ， 想走出这一步 ， 难度势必登天 。
折服了15年 ， 一汽马自达已经走到了“姥姥不疼舅舅不爱”的阶段 。 没有新车型 ， 没有新技术的短板直接反映在了销量上 。 2019年 ， 即便将全年销量目标下调至10.5万辆 ， 可一汽马自达依然没能完成任务 ， 仅取得了91416辆的成绩 ， 同比下滑15.7% ， 对一汽利润进献率更是同比下滑82% 。 更让一汽马自达难堪的是 ， 长安马自达在2019年全年销量达到了136334辆 。
汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明
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随着长安马自达CX-30即将用上马自达在海外市场已经使用了近两年的全新一代创驰蓝天压燃技术发动机 ， 长安马自达已经宣告将结束换汤不换药的尴尬历史 ， 这也使得一汽马自达更加尴尬 。 毕竟他们旗下仅有的两款车型阿特兹和CX-4刚刚完成中期改款 ， 还是只做了外观和内饰变化的那种中期改款 。
一方面是销量上的节节败退 ， 另一面是产品投诉量的步步高升 。 据车质网投诉排行榜显示 ， 近30天来 ， 一汽马自达阿特兹的产品投诉量达到261个 ， 霸居榜首 ， 且问题集中在2020款车型上 ， 投诉集中问题为行驶中车身有异响 。 CX-4也好不到哪去 ， 中控系统乱跳 ， 变速箱故障等问题屡有发生 。
汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明
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汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明
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更让一汽马自达雪上加霜的是 ， 站在全球市场的角度上来说 ， 马自达已经在这一阶段赚够了钱 ， 准备在2023年之前踏踏实实闭门搞研发了 ， 长安马自达起码还能有用着新技术的CX-30顶一顶 ， 但一汽马自达恐怕只能拖着这两款带有满满差评的产品苦苦支撑 。
【汽车历经15年的“转正”固然可喜，但一汽马自达的前路并不光明】摆在一汽马自达面前最迫在眉睫的问题是 ， 之后的产品还要不要继续代工？建厂的话 ， 有没有地方都可以先放在一边 ， 一汽和马自达 ， 谁来出资？就这两款产品 ， 能挺到一汽和马自达正式合资的那天吗？


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