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斯巴鲁新疆华盛红绿灯大油门起步对车好不好？( 二 )


混合润滑：油膜厚度可覆盖部分零件 ， 因此正压力由固体凸起和油膜共同承担 。
流体动压润滑：零件间不产生接触 ， 完全被液体分开 ， 但达到这样的效果需要较高吸入速度 ， 润滑油膜必须具有一定压力 。
围绕这三种润滑方式 ， 结合润滑油的性能特点 ， 所有润滑零部件都是可以被控制在一个合理的“磨损”范围内的 。
以发动机轴瓦为例 ， 它用于支撑发动机轴颈 ， 但是在运转过程中 ， 高压的润滑油会通过机油泵的运转被源源不断输送到轴瓦与轴之间 ， 形成压力 。 而机油泵又由发动机曲轴驱动 ， 所以油门踩多大 ， 曲轴转多快 ， 机油泵就会根据这个转速产生与之匹配的机油压力 ， 零件运动越激烈 ， 油压也越高 。 SO ， 在润滑状况良好的前提下 ， 即便高转速运转 ， 也不会出现问题 。 不然F1是如何保持整场比赛万转换挡的？
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冲击
暴力驾驶带来的另一方面问题就是机械结构的冲击 。 相对于细水长流型载荷增长 ， 冲击性驾驶确实会带来车辆使用情况的恶化 。 关于这点 ， 其实也很好理解 ， 我们来比划一下：
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一张纸条 ， 咱们用两手慢慢地拉 ， 纸条不容易被扯断 。
但如果突然用力拉扯 ， 纸条会更容易被扯断 ， 就像这样：
所以大家在使用柔性拖车绳的时候一定要注意缓慢起步 。
在静力状态下无法或者很难破坏的纸片 ， 在冲击的作用下 ， 很容易就被扯断 。 这种情况同样适用于车辆 ， 比如小编就经历过暴力加速半轴断裂的尴尬情况 。
PS：传动系统
汽车的传动系统大概是这样的：它通过齿轮组将发动机爆炸产生的旋转运动进行扭矩放大 ， 并传递至驱动车轮 ， 最终实现车辆行驶 。
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话说 ， 那是一个晴朗的下午 ， 在上海的某条赛道上 ， 小编全神贯注 ， 离合全开 ， 油门到底 ， 转速表指针轰到红区 ， 随着离合器弹开 ， 没有风驰电掣 ， 发动机直接断油 ， 左后半轴直接被干断 。 后面的事情 ， 就是在修理厂度过 。
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SO ， 冲击的破坏力对于车辆和机械装置而言都是存在很强破坏力的 。 所以从这个角度来讲 ， 暴力驾驶是存在缩短寿命的可能性的 ， 具体会缩短多少 ， 还要取决于车辆养护状况以及驾驶激烈程度 。 经常性重度暴力驾驶对于车辆传动系统、制动系统、轴承等还是会有影响的 ， 只不过这些影响可能不会立刻显现出来 ， 它是日积月累的 。
错误的驾驶习惯
前面大体列举了暴力驾驶可能会带来的两方面副作用 ， 但其实仔细想想 ， 大部分所谓暴力驾驶的朋友可能暴力程度也就仅限于红绿灯起步的时候油门稍稍踩大一些 ， 这些情况在车辆设计之初都是被工程师们考虑过的 ， 关键内核还在于基础养护工作 。 相对于暴力驾驶 ， 我们认为错误的驾驶习惯可能更要命 。
比如激烈的赛道驾驶后 ， 车辆需要进行冷却环行（资深玩家一定懂得） ， 同样的车辆同样的暴力驾驶 ， 错误的操作极有可能带来截然不同的后果 。
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PS：关于回场圈（cooldown）
激烈驾驶之后 ， 无论车子设计多么完善 ， 都是需要进行cooldown操作的 。 简单来说就是以柔和的方式驾驶一段时间 ， 让车辆各个系统从高负荷激烈模式中解脱出来 ， 达到冷却车辆的目的 。 赛道或者公共道路都可以这样操作 。 如果是trackday ， 确保车辆安全的前提下 ， 让出其他做成绩或者练习的车辆的赛车线 ， 可以多几圈cooldown；如果是公共道路 ， 快到目的地就提前结束激烈驾驶 ， 留一段距离转为最最柔和的驾驶 。


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