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斯巴鲁新疆华盛红绿灯大油门起步对车好不好？

抛开剂量谈毒性 ， 不可取 。
虽说汽车工业就是建立在无数前人经验中得以崛起 ， 但经验 ， 要理性吸取 。
优秀的经验要吸取 ， 一定要吸取；错误的经验 ， 还不如压根儿不见 。
毕竟 ， 每个人对红绿灯起步大油门的理解和操作都是不一样的 。 所以好与不好 ， 还是不好说的 。
100%的暴力驾驶对车辆的寿命一定是会有影响的 ， 不然勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛这样的比赛也就没什么挑战可言了 。 激烈的赛道驾驶 ， 无论是对车辆的发动机 ， 还是传动系统 ， 再到刹车、悬架系统等等 ， 都是存在很大挑战的 。
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正所谓什么样的工况特点匹配什么样的配件和设定 ， 这是雷打不动的大前提 ， 不然那些赛车工程师岂不要失业了？当然了 ， 要真是原厂买菜车下赛道 ， 也不是不可以 ， 只不过车辆性能极限会提前到达 ， 甚至在不当操作下会存在报废的风险 。
针对激烈驾驶状况所优化的车辆在高温、高压、高频率冲击等状态下均能保持良好的稳定性 ， 而这绝对是日常公路车辆所不具备的 。 所以换个角度来看 ， 暴力驾驶对于车辆寿命而言确实是有损耗的 。 但是赛车与普通车辆有一个很大的不同 ， 即产品寿命与养护周期 。 参加NBR24小时耐力赛的斯巴鲁赛车逢赛必检 ， 绝不可能两万公里不换油……
1、暴力驾驶程度是因人而异的 。 张三说他天天地板油起步 ， 车跑了10万公里都没问题 ， 但实际上张三认为油门开度70%就约等于地板油了；
2、暴力驾驶的车辆寿命是因车而异的 。 张三说他天天地板油起步 ， 车跑了10万公里都没问题 ， 但实际上 ， 张三在车辆检修整备方面从来都花钱不眨眼 ， 稍微有损坏迹象的配件人家早都换完了 。 李四可能真的以为张三就一路傻开；
3、不了解基础的原理 ， 对于寿命和损坏很难形成认知 。
针对题目 ， 小编从最基本的几个方面来PO出一些自己的看法 。
润滑
对于大脚油门的驾驶风格 ， 大家主要关注点之一就是发动机润滑 。 在大部分非专业认知中 ， “大脚踩油门=发动机转速快=金属磨损加剧=发动机磨损” 。
其实这种说法是局部成立的：转速的提升确实会加速零部件间的相对运动 ， 从而导致磨损风险的增加 。
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但也正是为了改善这种情况 ， 人类才发明了润滑剂 ， 从而大幅降低运动部件间的摩擦 ， 增长工件寿命 ， 保证性能输出 。 这个原理其实就像在两个零部件之间隔离一层介质 ， 让相对运动的零部件没法直接接触 ， 就像这样：
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假设上面这两个白色盒子就是两个相对运动的零件 。
按照摩擦理论来深入剖析一下 ， 其实零件接触表面之所以会发生摩擦 ， 是因为存在“锯齿”状的截面 ， 它们相互“咬合”产生了摩擦 。
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为了模拟这个情况 ， 小编特别找到了砂纸 。
那么当两个这样的截面接触在一起 ， 如何不让它们产生“咬合”？答案就是隔离 。
所以说 ， 润滑的关键 ， 其实就是通过润滑剂 ， 把零部件进行隔离 。 零部件中间所隔离的那部分介质就是我们常说的“机油” 。 其实机油也只是一个统称 ， 润滑油更准确一些 。
根据“隔离”状况的不同 ， 学术上分为三种情况：
固体润滑（又称边界润滑）：形成的油膜厚度极薄 ， 两零件间存在接触碰撞 ， 接触点间的正压力还是主要由零件本身承担 ， 但是可以通过混入添加剂形成化学反应层大幅提升润滑能力 。


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