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42号车库化学销量逆袭，牵手特斯拉，LG( 二 )


纯电动领域主要的需求对象是雷诺、通用、现代起亚、捷豹路虎、奔驰、奥迪、保时捷、大众汽车 ， 并且LG对这些合作对象是全球供应 ， 而沃尔沃和福特也在今年和LG达成了合作 ， LG主要向二者在中国的产品供应电池 。
42号车库化学销量逆袭，牵手特斯拉，LG
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质量与价格上的竞争力优势 ， 让欧美大型车企对LG宠爱有加 ， 因此LG的电池也开始供不应求 。
与此同时 ， 今年一季度LG和另外两家韩国电池制造商三星SDI、SKInnovation的合并市占率 ， 也从去年同期的16.4％上升至今年一季度的37.5％ ， 增加了21.1个百分点 。
三星SDI和SKInnovation的首季市占率 ， 则分别为6％（排名第4）和4.5％（排名第7） 。
因为电池补贴政策还没有完全退出 ， 所以LG想要在中国市场大展拳脚的时机还没到 。
而从LG主要供货的车企来看 ， 短期内 ， LG动力电池明显的策略就是以欧美市场为跳板 ， 全力夺取动力电池市场份额 。
02疯狂建厂 ， 积极备战
拿下客户是第一步 ， 但也需要同步建厂提高产能满足需求 ， LG建设工厂一点也不含糊 ， 这一点也很容易理解 ， 需求和供给必须同时满足 。 目前来看 ， 车企的需求是肯定的 ， 但如果配套产能跟不上 ， 那么就会被无情替代 。
此前就有 ， 由于LG的动力电池短缺 ， 捷豹宣布从2月17日开始关闭一周其在奥地利格拉茨的I-PACE生产线 。
奥迪除推迟首款电动车e-tron的交付以外 ， 原先计划在2019年生产55830辆e-tron ， 到2020年初产能调整至45242辆 。
而奔驰将旗下首款电动SUVEQC的2020年生产目标从6万辆削减至3万辆 ， 而原希望在2019年销售约2.5万辆EQC ， 但其实只生产了7000辆左右 。
很显然 ， 上述三家车型都因LG化学动力电池供应不足的问题而被迫减产 。
【42号车库化学销量逆袭，牵手特斯拉，LG】而特斯拉选择LG和宁德时代作为国产Model3和ModelY的电池供应商 ， 就是因为松下产能满足不了特斯拉的高增长 ， 以及特斯拉也希望确保核心零配件的供应安全与寻求成本降低 。
虽然这里面特斯拉和松下的关系变得略显微妙 ， 但可见LG选择此时扩大产能 ， 其背后的意图 ， 就是要在电动车放量之前占据市场绝对主动权 。
那么我们来看看LG目前在建产能以及规划产能 。
目前LG动力电池生产基地主要有韩国吴仓、美国密西根、中国南京、波兰 。
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韩国吴仓工厂5GWh产能 ， 主要供应现代以及起亚等本土车企；南京工厂共规划35GWh左右 ， 面向中国市场；波兰工厂追加投资后 ， 规划产能提升至70GWh ， 目标欧洲市场 ， 供应大众、戴姆勒、宝马等；美国工厂2GWh产能 ， 供应通用、福特等美系车 。
到了2023年 ， LG的规划产能将达到112GWh 。
而LG的大客户大众集团一家对产能的消耗量 ， 就已经使LG的产能压力巨大了 。
大众计划在2025年之前 ， 基于MEB平台打造33款车型 ， 并在2025年实现100万MEB平台车型的年产量 。
至于中国市场 ， 大众计划2020年在中国交付30万辆新能源车型 ， 到2025年这个数字会提升至100万辆 。
到2029年大众将推出75款纯电动车型 ， 60款混合动力车型 ， 预计2029年全球电气化车型的销量将达到2600万辆 。
也就是说大众必须要在2029年拥有满足2600万辆车的电池产能 ， 按单车60kWh计算 ， 预计那时候大众自己将会消耗1200GWh的电池 。
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而根据报告显示 ， 今年LG将再投资3兆韩元发展生产设施 ， 包括扩增波兰工厂产线 ， 计划在2021年前 ， 将电池年产量从100GWh增加到120GWh ， 预期可供应240万辆电动车所需 。


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