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42号车库化学销量逆袭，牵手特斯拉，LG( 三 )


根据WoodMackenzie4月发表的报告 ， 2019年全球电动汽车销量为220万辆 ， 预计2020年销量将大减43%至130万辆 。
尽管全球汽车市场表现低迷 ， 但并不能阻止LG扩大版图的步伐 ， 继续大举投资 。
这样把全球各个地区电池工厂的产能分摊给每个车企 ， 同时在投资扩大工厂建设 ， 与车企形成牢固的供求关系 。
LG与车企正在深度绑定 ， 此前LG官方披露 ， 去年12月投资2.7兆韩元 ， 与通用汽车共同成立合资公司 ， 以此掌握美国动力电池市场；此外 ， 还与现代汽车集团合资在韩国合资建立电池工厂以及与特斯拉的绑定来占据亚洲主流市场；在欧洲LG则是牢牢地抓住着大众 ， 锁定欧洲市场的船票 。
虽有规划产能 ， 但建设工期以及电池供应对于LG来说都有着不少的挑战 。
2020年LG在波兰工厂不断加码投资扩大产能 ， 来满足欧洲的需求 ， 根据SNEResearch报告中提到的LG产能爬坡计划分别为：2019年10GWh、2020年20GWh ， 2021年40GWh 。
在2022年初实现70GWh的产能 ， 那么按照单车电池需要50kWh、70kWh、90kWh这几个档次来划分需求 ， 10GWh的产能对应的新车量为20万台、14万台和11万台 。
42号车库化学销量逆袭，牵手特斯拉，LG
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也就是说 ， 根据现有的17GWh产能 ， LG产能的阶段性瓶颈会是在2020年达到20GWh ， 这也是为什么LG会向韩国的三家银行申请50亿美元来支持其全球工厂的建设 ， 而这3家银行将对LG在2020年至2024年期间动力电池海外生产设施相关的投资给予支持 。
这个很有意思 ， 典型的绝地逆袭的案例 ， 虽然去年电池装机量排在宁德时代和松下比亚迪之后 ， 但是随着MEB平台电动车的走量和其他合作车企电动化转型 ， LG极大可能是未来的电池霸主 ， 要知道在国内LG还是国产特斯拉的供应商之一 。
LG涉足动力电池不算晚 ， 但相比国内厂商 ， 算是起个大早赶个晚集 ， 除了扩大「朋友圈」 ， 全球扩大产能 ， 我们继续来看LG的逆袭之路 。
03LG横扫欧美订单
LG起初是做化工产品起家 ， 1996年开始涉及锂电池研究 ， 当时索尼、三洋等日本企业是世界最高水平 ， 而LG还只是连供应链还没有完全熟悉的新手企业 。
42号车库化学销量逆袭，牵手特斯拉，LG
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一开始LG试图与日立等日本企业进行技术合作 ， 但因为政府对技术的保护 ， 让LG一开始就吃了闭门羹 ， 就连电池制造设备和相关材料也保护了起来 。
合作不成LG只能选择自研 ， 直到1999年韩国前后用了3年多的时间 ， 首个锂离子电池才由LG量产成功 ， LG也由此扛起了韩国锂电池产业崛起的大旗 。
但此时的LG锂电池的运用还集中工业、消费电子领域 ， 随着锂电池的技术成熟和能量密度的提高 ， 封装方式也从圆柱到方壳再到软包 。
除了消费市场 ， 韩国企业也是最先看到汽车动力电池的这片蓝海市场的 。
LG早在2000年在美国密歇根建立了动力电池研究基地 。
其进入动力电池领域的标志性事件就是2009年以锰酸锂软包电池打败了美国A123公司的磷酸铁锂圆柱电池 ， 成为通用雪佛兰Volt电池的唯一供应商 。
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次年又和福特公司达成了EV电池供应合作 ， 开始大踏步地进入汽车动力电池产业 。
LG自从得到通用的订单后 ， 早在2012年就开始在欧美布局 ， 先后获得起亚、现代、雷诺、福特等大厂信任 ， 这一点和宁德时代成为宝马供应商类似 ， 只要有顶级企业为你打开一扇窗 ， 那将迎来的是全部光明 。
在后来又得到了沃尔沃、捷豹、奥迪、保时捷、克莱斯勒、大众的订单 ， 几乎横扫所有厂商的订单 ， 在欧美的话语权无人可比 。


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