10个挡位、卖15万？这两台国产新车试驾后有大惊喜
EUNIQ这个品牌 ， 可能大家还比较陌生 。 它可以简单理解为上汽MAXUS旗下的新能源品牌 ， 发音与“unique”（独一无二）一致 ， 暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全复制下来 ， 要用丰富的选装配置及高性价比为卖点进军新能源市场 。
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EUNIQ 6 PLUG IN
今天我要试驾的 ， 就是EUNIQ品牌首发的两款车型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN 。 作为了插电混动车型 ， 它们除了C2B定制模式和直上绿牌光环外 ， 还有什么优缺点呢？往下看就知道了！
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EUNIQ 5 PLUG IN
（为阅读方便 ， 下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN简称为EUNIQ 5、EUNIQ 6）
放心 ， 我不是“油改电”
熟悉上汽MAXUS的读者 ， 看到这两款车型后肯定会问 ， 这两台车不就是D60和G50的油改电吗？非也 ， 油改电的手法 ， 一般都是直接在燃油车的基础上硬塞一块电池组 ， 虽然简（sheng）单（qian） ， 但副作用就是会降低离地间隙或者牺牲车内空间 。 EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平台打造而来的 ， 设计之初就考虑到了兼容纯电、混动以及燃油三种动力布局 ， 所以并不是所谓的“油改电”车型 。
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何以见得？首先 ， 我们来观察一下的电池组 ， EUNIQ 5和EUNIQ 6的电池组位于第二排下方底盘位置 ， 从侧面视角可以观察到 ， 电池组突出来的部分较小 ， 对于车身离地间隙影响不大 ， 不会像其他“油改电”车型那样会有“大肚腩” 。
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其次 ， 电池组没有侵占车内空间 ， EUNIQ 5和EUNIQ 6在车内空间方面与燃油版车型是如出一辙的 。 D60、G50上全平的后排地台 ， EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能给到你 。
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EUNIQ 5
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EUNIQ 6
动态体验：新鲜的混动组合
EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插电混动系统 ， 内燃机部分是上汽的1.3T Ecotec发动机 ， 最大功率120kW ， 最大扭矩230N·m 。 电机的最大功率和最大扭矩 ， 则分别为60kW和155 N·m 。
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可能有人会问 ， 60kW的电机不是很弱鸡吗？且慢 ， 其实EUNIQ 5/EUNIQ 6的电机 ， 是集成在变速箱内部的 ， 也就是通常说的P2.5结构 。 相比电动机置于变速箱输入端的P2形式 ， P2.5在油电衔接平顺性方面更具优势；而相比电动机置于变速箱输出端的P3形式 ， P2.5可将电动机的扭矩通过变速箱放大 。 因此 ， 60kW真的足够了 。
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那么 ， 新鲜的地方在哪？变速箱 。 EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的是一副5速AMT变速箱 ， 在主流的“双离合+电机”组合面前 ， 可以说是异常清新脱俗 。 然而 ， 从工作原理上讲 ， AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上加了一个自动操作离合器和换挡的装置 ， 虽然能继承手动变速箱传动效率高、成本低的优点 ， 但最大硬伤 ， 就是容易顿挫 。
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