10个挡位、卖15万？这两台国产新车试驾后有大惊喜( 二 )
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那么 ， EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来如何？在动力充足的状态下 ， EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的这副AMT变速箱的存在感很低 ， 在试驾过程中基本没有出现过顿挫的情况 ， 驾驶员偶尔能感觉到变速箱在换挡时有短暂的“动力丢失”的感觉 ， 但乘客难以察觉 。
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不过在亏电状态下 ， 平顺性就大打折扣了 ， 毕竟此时电机不能在变速箱换挡时打辅助 ， 特别是在低速起步、堵车又或者是匀速行驶丢油门的时候 ， AMT变速箱就特别容易露馅 ， 换挡响应慢 ， 容易出现顿挫 。 考虑到插电混动的车主一般都来自北上广深等限牌城市 ， 由于充电条件并不完善 ， 很多人都把插混车当普通燃油车用 。 如果你也有这样的使用习惯 ， 那么EUNIQ 5/EUNIQ 6可能不太适合你 。
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如果有充电条件 ， 那么EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来还是挺香的 。 这套混动系统提供4种驾驶模式 ， 分别是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE 。 在ECO模式下 ， 车辆会优先使用电机驱动 。 除非当车速超过140km/h ， 或者电机满足不了驾驶者的动力需求时 ， 发动机才会介入 ， 因此这个模式比较适合市区代步 。 再加上电机可以提供低速挡/高速挡两种挡位 ， 配合 5 速的 AMT 变速箱 ， 从而衍生出 10 个挡位组合 ， 整套系统的工作效率自然不低 。 结合电机宽泛的扭矩发力优势 ， 足够满足城市代步的动力需求和出行半径 。 （EUNIQ 5官方纯电续航里程64km ， EUNIQ 6官方纯电续航里程62km） 。
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NORMAL模式下 ， 发动机和电机相互协作驱动车辆 ， 以电机驱动为主 ， 发动机适时介入驱动 ， 该模式能够实现更加长的续航里程 ， 据厂方介绍 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最长综合里程可达900km ， 保障了燃油经济性同时满足长途出行需要 。
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至于SPORT模式 ， 这台1.3T三缸发动机就会一直保持工作状态 ， 配合电机同时驱动车辆 。 根据工程师介绍 ， 发动机和电机功率能够做到叠加 ， 但由于基础功率不大 ， 所以就别指望EUNIQ 5/EUNIQ 6这两台近2吨的中型车能够秒天秒地秒空气了 ， SPORT模式还是比较适合超车或亏电状态下使用 。
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（工程师透露 ， EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成绩在9秒开外）
SAVE 模式就是“充电模式” ， 大多数插混车型的“充电模式”都是是由驾驶员在中控系统中设定一个SOC值 ， 当电量达到该SOC值发动机就会停止充电 。 EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位 ， 默认设定最高回冲的电量为 85% ， 减少用户的学习成本 。
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EUNIQ 5/EUNIQ 6设置了三级动能回收力度 ， 虽然整套混动系统以经济性为先 ， 我一开始以为动能回收力度应该会偏大一些 ， 但试驾体验下来 ， 即使动力回收力度处于第三级 ， 松开油门之后的拖拽感也不明显 ， 随后的回收力度逐渐增强 ， 增益很线性 ， 对于乘客来说 ， 大大降低了晕车的几率 。 工程师表示 ， 这种坡度式的动能回收标定是为了迎合燃油车用户使用习惯 ， 降低消费者的适应成本 。
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