汽车凌派锐·混动即将登场，除了加油站谁还该紧张？( 二 )
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显然 ， i-MMD的核心就是尽可能的使用电机直接驱动车辆 ， 化繁为简后的传动结构也让电机和发动机拥有了自由 ， 既能在各个擅长的区间独立工作 ， 也能协同配合带来最佳的效能 ， 而不同的驱动力MAP也为凌派锐·混动提供了运动模式 ， 油门响应速度更灵敏 ， 带来远超同级纯燃油车的加速体验 。
综合看来 ， i-MMD更注重对“电”的使用 ， 也更符合混合动力的宗旨 ， 所以i-MMD的效率更高是实至名归的 。
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（数据来自官网）
从动力上看 ， 凌派锐·混动的综合功率达到113kW ， 电机扭矩为267N·m ， 在于卡罗拉双擎的对比中 ， 本田的这套1.5L i-MMD系统表现出了绝对的优势 ， 在动力更出众的前提下还拥有同样优秀的燃油经济性 。
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凌派锐·混动搭载的这套1.5L第三代i-MMD混动系统 ， 发动机最大热效率达到40.5% ， 相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统 ， 该系统在车辆上下坡时 ， 对动力输出的控制策略有所改变 ， 能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受 。
细节是关键
凌派锐·混动打动用户的一瞬间
说完了技术上的硬碰硬 ， 那两车在乘坐感受和配置等方面表现如何呢？相信这些能亲眼所见 ， 亲手触摸的地方才是打用户的关键 。
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相信购买这一级别车型的消费者大部分还是以刚需家用为主 ， 因此 ， 车厢内空间的营造就十分重要 。
先看两车的车身尺寸 ， 凌派锐·混动无论是长宽高都要领先卡罗拉双擎 ， 轴距更是多出30mm ， 别小看这30mm ， 这些富余已经足够做出更优秀的车内空间 ， 再加上混动车型需要安放电池组 ， 凌派锐·混动更大的尺寸无疑能让各种布局不那么局促 。
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此外 ， 在本田MM理念下 ， 乘用空间被最大化利用 。 本田对锂离子电池组构件进行了进一步的小型化和轻量化 ， 使其可以完全收纳于车内第二列座椅的下方 ， 不侵占后备箱行李空间 ， 同时也能确保后排座椅的臀点位置附近的坐垫厚度具备通常的水平 ， 确保了后席乘客的乘坐舒适性 。
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另外 ， 凌派后排独有的中央小桌板能让后排乘客放置如pad等尺寸更大的物品 ， 充电也更方便 ， 这种简单却聪明的设置也体现了本田对于乘坐舒适性的关怀 。
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在配置方面 ， 这一代卡罗拉双擎在同级中算得上优秀 ， 全系搭载TSS主动安全系统 ， 但凌派锐·混动的到来也许会让卡罗拉双擎倍感压力 。
凌派锐·混动将搭载Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统 ， 除了主动刹车 ， 车道偏离预警等功能外 ， 还比卡罗拉双擎多了交通标识识别 ， 以及真正全速域的ACC巡航 。
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在其他配置上 ， 如Honda CONNECT2.0智导互联 ， 座椅加热 ， 盲区监测 ， 7英寸的液晶仪表等目前燃油版凌派上有的配置都会搭载在混动版上 ， 还包括SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、7英寸液晶仪表等混动车型专属设备 ， 而ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统将会成为标配 。
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