电池买插混 避不开的一个选项 试驾一汽-大众探岳GTE( 三 )
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在乘坐空间方面 ， 探岳GTE表现出了一台中型SUV应有的水平 。 前排空间部分 ， 身高173cm ， 体重90kg的体验者调整好坐姿后 ， 头部剩余四指空间 。
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后排表现是这款车型的亮点 ， 在前排座椅保持不变的情况下 ， 后排调整好坐姿后 ， 头部剩余空间三指 ， 腿部剩余空间足足有三拳多 ， 如果身材在娇小一点的话 ， 翘起二郎腿也是没有问题的 。
动力表现-比想象中更出色
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动力方面 ， 探岳GTE搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统 ， 其电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内 。 其中发动机最大功率为110kW ， 最大扭矩为250N·m 。 电动机最大功率为85kW ， 最大扭矩为330N·m 。 系统综合最大功率155kW ， 最大扭矩为400N·m 。 动力电池总容量为13度 ， 综合工况纯电续航里程54公里 。
这套动力系统与
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帕萨特(参数|图片)PHEV以及
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途观L(参数|图片) PHEV上的动力系统参数完全相同 ， 虽然是一套1.4升涡轮增压发动机搭配电动机的组合 ， 但由于电动机的加入 ， 车辆整体的动力表现变得非常轻盈 。
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在每一次起步或者急加速的过程中 ， 电动机都会参与驱动 ， 与发动机一起带动车身带来了顺畅有力的动力表现 ， 虽然没有大众2.0T高功率车型那么暴躁 ， 但性能完全可以和自家1.8T发动机媲美 。
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不仅动力充沛 ， 整套动力系统的平顺性表现也很好 ， 混动模式、电量充足的情况下 ， 几乎感觉不到变速箱的换挡动作 。
要想看一套插电混动系统平顺性表现如何 ， 一定要看动力电池馈电状态下的表现 。 在亏电状态下 ， 车辆燃油机会更加积极的参与驱动 ， 介入时并没有什么突兀感 ， 急加速车辆仍然有畅顺的动力输出 。 只是发动机高转速运行的时候 ， 噪音比较明显 ， 如果能够加强一下发动机舱隔音 ， 那么日常使用的话 ， 车内乘客对这套混动系统的满意度可能会更高 。
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大众的这套插电混动系统共有五种驾驶模式 ， 分别为E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式和GTE运动模式 。
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我们重点来说GTE模式 ， GT是大众品牌对于高性能的理解 ， E则代表电力驱动 。 在GTE模式下 ， 车辆发动机和电动机将发挥出最大性能 ， 也是车辆的最强模式 ， 可以简单的将其理解为“S”挡位或运动模式 。 在该模式下 ， 发动机一直保持启动状态 ， 我们可以随时获得最强的动力感受 。
总结：提起新能源车型 ， 很多人都会认为这些车只是造给那些生活在限行限购城市 ， 没有牌照的消费者 。 首先是因为新能源车普遍都贵 ， 另一方面是他们的使用体验相比于燃油车来说还是有一点差距 。
不过当我们试驾过探岳GTE发现 ， 他的产品力抢占传统燃油车市场丝毫没有问题 。 平顺的动力 ， 馈电状态油耗等这些消费者最关注的问题 ， 探岳GTE都给我了我们惊喜 ， 是一款开着舒适、用着省钱的车型 。 售价方面 ， 随着技术进步成本降低 ， 新能源车也越来越有性价比 。 我们试驾的探岳GTE两款车型的售价也只有24.98万和25.98万元 。 这样的售价和燃油版2.0T车型相当 ， 关键配置几乎相同、还不要购置税 ， 还省油 。
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