别克再也不担心油价！10万级大牌家轿竟有这么多省油新选择( 二 )
工信部百公里工况油耗仅为4L ， 用户真实油耗表现一般在4.5-6.5L左右 。
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得益于TNGA架构优势 ， 卡罗拉双擎的电池组从原来后备箱的位置被挪至后排座椅底下 ， 既优化了储物空间 ， 也让车辆的装配重心更低 。
较为规整的底盘有效降低行驶的空气阻力 ， 且车底三根铝制固定器的加入既保证了车辆的结构稳定 ， 更提升了车辆的操控性 ， 无论侧倾控制还是行驶平稳性 ， 12代卡罗拉较老款有了不可同日而语的转变 。
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电机在车辆起步时提供助力 ， 且电机与发动机之间的动力转换很难让人察觉到车辆的顿挫感 ， 非常平顺的驾驶体验确实满足了用户对于高舒适性的要求 ， 尤其在发动机介入后 ， 后段动力输出迅猛 ， 且整个动力输出的连续性表现尚可 。
起步有电机 ， 后段发力有发动机 ， 在这套双擎系统的辅助下 ， 卡罗拉无论是兼顾燃油经济性还是驾乘舒适性都能得到保证 ， 所以12代卡罗拉的全面升级让人有目共睹 ， 当下的它产品竞争力足以威慑到众多竞品车型 。
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在自己处于市场劣势下 ， 如何重新赢得消费者认可 ， 并瓜分更多的市场份额 ， 这点对于别克来讲一直是过去所面临的问题 。 英朗作为别克家族的销量担当 ， 从曾经的前三跌落到后十位 ， 并重新开始爬升至前十 ， 它的受欢迎与否很大程度上影响着品牌活力的持续输出 。
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在竞争最激烈的10万级紧凑型轿车领域里 ， 朗逸、轩逸等对手是大山级别的存在 ， 能够做到紧挨大山且不滑坡其难度已经很高 。 但从别克英朗所处的局面来看 ， 在四缸车型和轻混车型加入后 ， 英朗在下阶段的销量有增长的可能性 。
在2020年3月最后一天 ， 英朗正式推出四缸车型 ， 1.5L自吸四缸发动机的加入让英朗被诟病已久的“三缸”问题得到缓解 ， 三缸不再是英朗的弱点 ， 有了四缸版本的选择显然让英朗不再处于舆论被动局面 ， 况且前期三缸车型有着较大的市场优惠 ， 确实让别克挽回了一点市场份额 。
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然而 ， 一个月后在4月30日 ， 英朗正式推出轻混车型 ， 搭载了48V轻混技术的2021款英朗有了更多的底气与对手叫板 ， 而且叫板的声浪不低 ， 这点从全车系价格调整和动力总成重新梳理方面即可窥探一二 。
当下 ， 别克取消了所有纯燃油版1.0T和1.3T的三缸车型 ， 纯燃油车型只保留1.5L自吸四缸的版本 ， 并且轻混车型使用1.3T涡轮增压+轻混系统的动力总成 。
与此同时 ， 1.5L和轻混车型各推出11.99万的进取型和12.59万的精英型两款配置 ， 价格完全重叠 ， 全车系总计4款车型 。
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从这点来看 ， 别克有意简化英朗的车型配置 ， 实现精准打击 ， 降低用户选择成本 ， 提高用户对英朗车型的梳理 。
从11.99-12.59万元的售价来看 ， 英朗车型门槛更低 ， 摘除不走量的顶配版 ， 集中精力让中低配版实现更高的市场覆盖 ， 从这些改变可以看到别克试图要为自己扳回一城 。
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