沃尔沃谁说二线没好车？凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60
“我们希望能在山顶上拥抱 。 ”
中型豪华 SUV 应该是什么样子？
有些厂家觉得 ， 中型 SUV 既然脱胎自中型轿车 ， 那就该有顶级中型轿车一样的运动感 ， 于是给自家的车配了铝制白车身和碳纤维传动轴 。 另一批公司则认为 ， 乘坐空间是消费者最看重的 ， 所以他们造出了轴距加长或有七个座椅的 SUV 。 还有一些生产商说 ， 我们的中型 SUV 要能上山下海！说着工程师就把各种地形模式整合到中控台里 。 还有一些厂家要个性 ， 于是 SUV 换上了软顶敞篷；有些厂家要极致 ， 于是 4、500PS 的 V8 或双电机就被塞入机舱……
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是的 ， 这个市场的竞争实在是太激烈了 ， 以至于每一家豪华品牌都想用一款不一样的产品抢下尽量多的份额 。 当然我们知道 ， 至少在国内 ， 这些国产中型 SUV 当中 ， 来自德国三驾马车的产品近两年还是牢牢把控着销量榜的 Top 3；它们以下 ， 也有一对斗得难解难分的宿敌 。
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凯迪拉克 XT5 与沃尔沃 XC60 ， 就是这一对
献给期待豪华、宽敞与舒适者的答案
其实在国产“三驾马车”还只有两驾的时候 ， 今天的主角之一凯迪拉克 XT5 也有过一个月售出超过一万台的抢眼表现 。 我想 XT5 本身的尺寸优势功不可没 ， 它仿佛什么都比同级车大一点：后者经过加长才冲进长度 47XXmm 区间时 ， XT5 已经达到 4813mm；轴距 2857mm 也不会比其它对手虚 。 就连油箱容积 ， 四驱版本都做到了同级最大的 82L（像极了美国超市的大瓶装饮料） 。 再加上横置发动机带来的空间利用率 ， XT5 似乎就是为了喜欢“大”的车主而生的 。
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时至今日 ， XT5 的尺寸优势依然非常明显
前排座椅就不用说了 ， 重点在第二排 。 XT5 的第二排座椅乘坐空间恐怕也只有长轴距的对手可以比拟 ， 我甚至能在调好前排座椅后来到后排并翘一个二郎腿 ， 可以想见在长轴距中型 SUV 还不存在的那两年 ， XT5 几乎越级的后排乘坐空间有多大的吸引力 。
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难能可贵的是 ， XT5 将身材优势实实在在地转化成第二排舒适度的提升
可能是默认喜欢空间大的消费者对乘坐舒适度也有要求 ， 这些方面一直是 XT5 特别是 28T 四驱铂金运动版的强项 。 从登车的瞬间开始 ， 各位的臀、腰和腿就会告诉大家 ， XT5 宽大、填充物柔软且包裹着 Opus 细面真皮的座椅为舒适性做出了怎样的贡献 。 填充物的柔软甚至覆盖到了第二排座椅的头枕 ， 我还没在同级车里发现过类似的——那些使用附加的舒适性头枕的除外 。
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Opus 在内的皮质材料在 XT5 车内随处可见
而当这台车开起来的时候 ， 舒适两个字就变得更为明显了 。 本身凯迪拉克就将 XT5 的底盘调成那种把超过一半的震动统统给滤掉的样子 ， 车轮碾过水泥减速带时可以感觉车身仿佛是压在了一块乳胶垫上的样子 。 轮胎本身也值得一提 ， 扁平比高达 55% ， 许多细碎的震动甚至不劳悬架动手就先一步被四条米其林轮胎挡住了 。
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驾驶它巡航是非常舒服的 ， 就如一台宽敞而且很高的大轿车一样
作为全系顶配的 XT5 ， NVH 工程也让它的体感舒适度更上一层楼 。 我相信这台车 1915kg 的整备质量有一部分是因为各种隔音材料的存在 ， NVH 工程因此阻隔了乘客听觉和一部分触觉对外界滋扰的感知 。 最后在乘员的身边 ， BOSE Performance 音响的 ANC 主动降噪功能还可以直接将源于车辆的噪音（例如发动机和底盘）直接抵消掉 。
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