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沃尔沃谁说二线没好车？凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60( 二 )



沃尔沃谁说二线没好车？凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60
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顶配型号升级为 BOSE Performance 音响系统 ， 但 ANC 是全系都有配备的
如果说 CT4、CT5 两款轿车展现了凯迪拉克醉心于运动型汽车的全新一面 ， 那 XT5 显然就是“传统凯迪拉克”的代表 ， 宽大而且坐着舒服 ， 令人想起曾经的 XTS 。 当其他中型 SUV 还保留着同级别轿车的特性：驾驶者优先 ， 后排空间一般 ， 用料常规时 ， XT5 的身躯和被真皮与 Alcantara 包裹的内饰会令一部分消费者一眼定情 。

沃尔沃谁说二线没好车？凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60
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献给期待动力、驾驶与便捷者的答案
然而不是所有消费者都倾向于选择空间越级的中型 SUV ， 所以这个市场还没到“入局者必加长”的地步（相比中大型轿车市场来说） ， 保持标准轴距的 SUV 总是会受到另一批消费者青睐的 。 他们不喜欢直奔长度 5m 但在城里使用不便的大家伙 ， 相反 ， 像是沃尔沃 XC60 这样体型中等、驾控便捷的车才对胃口 。 是的 ， 现在沃尔沃的买家未必全是冲着安全环保或设计而来 。

沃尔沃谁说二线没好车？凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60
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XC60 的路线更常规：“欧系 SUV”
刚好 ， 第二代 XC60 从 EUCD 平台切换至 SPA 以后 ， 在驾驶感方面的提升还是比较明显的 。 总的来说这是一台很典型的来自欧洲的 SUV：路感更强 ， 车身更轻 ， 动力总成效率也高 ， 因此动态表现虽然没有纵置布局那么灵敏 ， 但在发动机横放的同级别车当中算是很有运动味儿的一个 。 它的悬架规格也很高 ， 前双叉臂后多连杆 ， 高配还可选装空气弹簧和 4C 可变减震器 。 也许沃尔沃在探索品牌新的可能性也未可知 。

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它会更愿意照顾前排乘客 ， 或者更准确地说是驾驶者 。 燃油版最高配的后排配置倒是相当丰富的 ， 有四区自动空调等等
这台配备的 XC60 给我的感受很明显 ， 它明显更愿意去照顾握着方向盘的人 。 横置布局里可能最靠前的前轴、双叉臂式前悬架奉上了更好的前轴抓地力和指向性 ， 四驱系统送来了灵活性稍强的车尾 ， 传统螺旋和复合材料板状弹簧将路面情况清楚地送到驾驶者脑中 。 此时他们应该不会很在意滤震能力和 NVH 情况了 。

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Drive it！
XC60 T5 AWD 的动力参数跟其它中型 SUV 相比算不得耀眼：最大功率 254PS ， 峰值扭矩 350Nm 。 别忘了沃尔沃还有个叫 Polestar 的队友 ， 经由后者之手 ， B4204T23 发动机在常用转速区间的峰值扭矩足足提升了 50Nm ， 同时油门和变速箱的换档逻辑也经过优化（传说四驱系统的分配逻辑也有不同） ， 所以跟其他横置 2.0T 高功率中型 SUV 相比 ， XC60 的动力体感反而是最好的 。
【沃尔沃谁说二线没好车？凯迪拉克XT5对比沃尔沃XC60】
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上一代 XC60 的个性并不突出 ， 这一代想必是要有所改变的了
另一批买家则看中了沃尔沃的安全性——或者说驾驶辅助系统 ， 毕竟豪华品牌的被动安全性能大同小异 。 驾驶辅助系统“大爆炸”的今天 ， 沃尔沃的第二代领航辅助系统仍有自己的优势：功能丰富 ， 启动便捷 ， 捕捉车道和前车的速度够快 。 回到它诞生的 2016 年或 XC60 上市的 2017 年 ， 几乎不可能找到和它一样全系标配又有如此多功能的系统 。


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