速途网 威马汽车能否在车市持续张扬？，沈晖跨界rap急破圈
作者/速途网乔志斌
“特斯拉 ， 不可怕 ， 威马智能能秒杀”这段rap（说唱）出自威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在“威马畅想日”的发布会上 。 实名对标特斯拉 ， 让我们看到了一向“低调”的威马张扬的另一面 。
在“威马畅想日”上 ， 随处可见威马渴望“破圈”的迹象 ， 除了改款EX5-Z的发布 ， 现场还带来了首款纯电动轿车量产概念版Maven ， 就此威马汽车也开始探索轿跑车型 。
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图片来源：威马汽车官方微博
此外 ， 会上不仅请来了萧敬腾、王建国、卡姆助阵 ， 创始人沈晖也亲自“营业”开唱rap ， 一改以往在营销上的低调风格 ， 通过跨界代言 ， 快速打开知名度 。
破圈背后 ， 威马“规模优先”理念未及预期
从威马的改变 ， 可以看出想要更快成长的渴望 。 其中一点 ， 便是沈晖在歌词中对标“特斯拉” 。
对于威马来说 ， 首款新车的起售价为11万元 ， 并没有与“新势力”造车同行们实际补贴后20万起步的“价格默契” ， 所以 ， 在产品层级的冲突上 ， 特斯拉对威马的冲击远小于对“国产特斯拉”同价位蔚来 。
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图片来源：威马汽车官方微博
然而 ， 从长期看来 ， 随着“国产特斯拉”价格持续走低 ， 仍然难以避免对威马在内的现有的新能源车企业市场规模造成挤压 ， 同时随着威马未来势必上探更高价位车型 ， 两者之间在同一价格区间内正式“开战” ， 也只是时间问题 。
而从短期看来 ， 作为造车新势力代表的企业之一 ， 威马只所以在最初就采取了更低的价格“杀入”新能源车市场 ， 更容易被普通用户接受 ， 一旦汽车实现了大众化、平民化 ， 销量和规模就能产生效应 。
显然对于威马来说 ， 相比于追求更高的单车利润 ， “规模优先”意义更为重大 。
众所周知 ， 造车行业中 ， 规模和成本决定了企业的竞争力 ， 其中品牌知名度和规模呈正比 ， 零部件成本和规模呈反比 。 威马高级副总裁陆斌也曾在公开场合表示：“我们的目标是我们产品上市之后能够迅速进入头部公司” 。
然而 ， 威马的规模化之路 ， 并没有因为更为低廉的价格取得预想的效果 。 数据显示 ， 2019年造车新势力销量排行显示 ， 蔚来取得冠军 ， 共交付20565辆 。 威马排名第二 ， 共交付16876辆 ， 销量并不及价位更高的蔚来 。
其中一个很重要的原因 ， 是因为相比蔚来在宣传上的高举高打 ， 甚至请来雷军、马化腾、刘强东、李想等大佬背书；威马则显得低调很多 ， 主打供应链、产品、以及企业的精细化运营 ， 是另外一种截然不同的风格 。
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图片来源：百度指数
虽然蔚来在营销上的高歌猛进 ， 极大增加了市场营销的开支 ， 但是在市场的知名度上 ， 二者差距十分明显 。 对比近两个月的百度指数 ， 蔚来高达7426、而威马仅为1046 ， 而且 ， 这还是在威马近日刚刚发布新品后的数据 。
“酒香也怕巷子深” ， 且不论威马的“酒香”是否浓郁 ， 但确实因为“巷子深” ， 成为了“规模优先”道路上的阻碍 。 尤其在2020年初疫情影响之下 ， 如何在线上获得消费者关注 ， 成为了各家车企都要面对的问题 。
而威马的答案便是“破圈” ， 通过聘请萧敬腾作为代言人 ， 并在发布会上请来脱口秀演员王建国、卡姆 ， 凭借娱乐圈的跨界营销 ， 以获得为广泛的用户层面的认知 。
威马加码智能化 ， 意在Z时代用户
事实上 ， 在威马眼中 ， 最重要的客户 ， 便是当下“Z时代”的新生力量 。
作为出身传统车企吉利的沈晖 ， 其优势在于企业营运、供应链方面的多年积累 ， 曾负责吉利收购沃尔沃并重组全球的治理架构的种种功绩 ， 更是证明了他在精细化运营方面的能力 。 然而 ， 在沈晖的心中 ， 作为“新势力”造车 ， 除了出行工具本身之外 ， 威马汽车应该征服那些新生代的用户 ， 打出“泛Z时代”的概念 ， 以收获新年龄层级的用户 。
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