汽车扒一扒 寿命超100万公里，单次充电续航超800km，三星发布全新电池，原创
解决电池的问题 ， 电动车的问题也就解决了一半 。
续航问题带来低下的用户体验成为电动车成长过程中最大的拦路虎 ， 如何在保证稳定的基础上最大程度提升电池储电量 ， 是当下主要发展方向 ， 全球顶级企业均致力于电池瓶颈的攻克 。
文章图片
日前 ， 三星高级技术研究所发布了全新固态电池原型技术 ， 从其表露出来的技术数据可以简单分析 ， 以“固态电池”命名的全新技术型电池拥有900Wh/L的电池能量密度 ， 而相比于当下主流的三元锂电池 ， 其体积规格更小 ， 有效保证了单位体积电池包的储电量 ， 进而大大提升出行半径 ， 消化消费群体对燃料电池产品的里程焦虑症 。
从技术形态分析 ， 固态电池相比于常规电池 ， 最大不同在于改良了电介质以及负极材料 ， 在工艺以及设计上都相比于传统锂电池进行了再一次的探索 ， 针对固态电池 ， 国内顶级电池企业负责人曾经表示 ， 固态电池的真正量产化可能要等十年之后 ， 不过考虑到燃料电池行业发展的提速 ， 这一原本定下的周期将会被大大缩短 。
文章图片
而提速如何 ， 由行业技术储备大拿作核心驱动 ， 开放专利以及升级业态环境生产、研发状态才是根本 。
对于行业来说 ， 电池可靠性以及稳定性一直都是企业关注重中之重 ， 三星方面表示这种电池充电次数可以超过1000次 ， 按照单次平均800-900km的续航成绩来算 ， 这种全新电池将会保证接近100万公里的续航总成绩 。
100万这种数据 ， 并不是第一次出现在公众面前 。
文章图片
此前特斯拉与宁德时代联手研发电池生态发展方向 ， 以“单晶镍钴铝电极技术”新技术主导的电池将会进一步的提升电池各方面优势 ， 技术专利显示器可以在生命周期内充放电4000次 ， 续航成绩可以超过100万公里 ， 有望突破100万英里 ， 也就是160万公里 。
从技术角度分析 ， 900Wh/L的电池密度在当下仍然是不可能实现的技术 ， 当下即便是追求效率、能量的特斯拉 ， 电池能量密度也仅仅稳定在250wh/kg ， 即便是当下宣布加码投入电池研发的比亚迪 ， 概念电池的能量密度也仅仅在300Wh/L 。
文章图片
很明显 ， 900Wh/L这样的数据很难在短期内实现 。
更高的储电能力不仅仅对原材料是一种考验 ， 更对车辆的可靠性以及稳定性是一种质疑 ， 作为基础出行工具 ， 注重技术标准的同时 ， 基本层面的安全问题仍然不能呗忽视 ， 对于更多消费者来说 ， 电动车续航并不一定需要太长 ， 从使用角度分析 ， 保证电池基础的稳定性 ， 且扩大充电以及充电桩网络优势 ， 或许比单纯放大电池技术标准更能打动消费者消费选择 。
文章图片
简单拿特斯拉来说 ， 当下的V3版本充电可以做到10分钟补电200km ， 超充桩数量较为密集的情况下能够有效化解焦虑症 ， 而从行业角度分析 ， 全维度技术提升更有利于提升用户体验 ， 从技术层面分析 ， 有没有更高标准的电池技术事实上并不重要 ， 如何让此前放出的卫星落地至关重要 。
【汽车扒一扒 寿命超100万公里，单次充电续航超800km，三星发布全新电池，原创】900Wh/L的电池技术标准 ， 至少在2020年听着像天书 。
推荐阅读
- ZAKER汽车|却处处受限于英特尔，浪潮也遭“断供”之痛？市场份额第一
- 零点新闻|二手车市场调查：长春雷诺汽车撤店造成在用车贬值
- 产业气象站|5G汽车：新能源汽车产业发展新方向
- 第一电动网|蔚来中国项目完成注资；理想汽车计划新增60家门店；特斯拉市值超2000亿美元
- 自主汽车网|汽车产业生态将被重建，“软件定义的汽车”成为共识
- 环球科学猫|地球的寿命有多长？人类会长期延续下去吗？
- ZAKER汽车|这项记录已经保持了6年，始终无人能打破！，全球“最薄”智能手机
- 『东方红一号』寿命只有20天的东方红一号，50年过去了，为何还在运行？
- 开心聊车|汽车冷知识——加油时为什么要熄火？
- 图说汽车|对红旗H9唱衰是不是有点太早了？