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萌宠大机密 但中国品牌要警惕！市场占比跌回6年前水平，车市V型反弹

业界期盼的车市“V”型反转 ， 在4月份正式达成 。 经历了一季度的沉重打击后 ， 4月份车市销量环比增长43.5% ， 且有4.4%的同比正增长 ， 这一数据也结束了车市连续21个月的连续同比下滑 。
车市向好固然鼓舞人心 ， 但对于一众中国汽车品牌而言 ， 却也有值得警惕的数据 。 那就是中国品牌乘用车4月份依然有近一成的同比下滑 ， 且占乘用车销量占比只有34.6% ， 略超1/3 。 一度接近拿下车市半壁江山的自主品牌 ， 在市场占比中 ， 跌回到6年前的水平 。
【萌宠大机密 但中国品牌要警惕！市场占比跌回6年前水平，车市V型反弹】中国品牌份额跌至6年前水平
由于疫情得到有效控制 ， 不少车企人士此前都预测 ， 4月份车市会迎来强烈的复苏 ， 数据也证实了这一判断的准确性 。
中汽协本周公布的4月汽车工业经济运行情况显示 ， 今年4月 ， 汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比分别增长2.3%和4.4% ， 月增速为今年以来的首次正增长 ， 销量更是结束了连续21个月的下降 。
具体到乘用车 ， 虽然整体仍处于下跌状态 ， 但跌幅已经收窄至个位数 ， 4月 ， 乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆 ， 环比劲增49.7%和45.6% ， 同比分别下降也缩窄到了4.6%和2.6% ， 考虑到4月份产业链仍处于复工复产和产能爬坡阶段 ， 这一数据已经相当漂亮 。
萌宠大机密 但中国品牌要警惕！市场占比跌回6年前水平，车市V型反弹
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但对中国品牌而言 ， 数据却是喜中又忧 。 4月 ， 中国品牌乘用车共销售53.2万辆 ， 同比下降9.4% ， 占乘用车销售总量的34.6% ， 比上年同期下降2.6% 。
今年前四个月 ， 中国品牌乘用车共销售168.9万辆 ， 同比下降39.3% ， 占乘用车销售总量的38.1% ， 比上年同期下降2.5% 。 这一数据相当于什么水平？2014年 ， 中国品牌乘用车的市场份额为38.4% ， 为近年的最低水平 。 2015年至2019年 ， 这一数据分别是41.3%、43.2%、43.9%、42.1%、39.2% 。
可以看出 ， 经过长时间的技术与产品积累 ， 2017年自主品牌销量占比达到峰值 ， 按照当时的态势 ， 有望继续冲击50%的水平 ， 但之后自主品牌占比却掉头向下 ， 并在2019年失守40%这条“红线” ， 进入2020年 ， 这一情况非但没有好转 ， 占比更是持续走低 ， 4月份占比更是跌至34.6% ， 按月计算 ， 也是2014年7月以来的新低 。 与之相对的是 ， 日系品牌乘用车不但结束下降 ， 呈4月份增速超过10% 。
新能源车“拖累”大盘
今年车市走势不强 ， 各汽车集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化 ， 全国乘联会秘书长崔东树分析认为 ， “国有大集团表现不强 ， 上汽、长安、东风的表现都有压力 ， 民营自主的表现很好 ， 长城、奇瑞和华晨的今年表现相对较强 。 ”他也指出 ， 因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力 ， 自主品牌中小企业分化严重低迷 。
具体到品牌来看 ， 上汽集团的合资品牌4月销量跌幅已经明显收窄 ， 但上汽乘用车4月份销量4.15万辆 ， 同比去年暴跌26.6% ， 名爵和荣威品牌似乎并没有享受到4月车市反弹的红利 ， 前四个月销量跌幅为31.8% ， 自主品牌难复苏 ， 也将对上汽集团接下来的利润产生更多利空因素 。
广汽方面 ， 根据广汽集团的4月产销快报 ， 广汽乘用车4月份销量2.22万辆 ， 同比下跌17% ， 这样的成绩在自主品牌中其实已算不错 ， 但无奈“两田”的4月销量过于耀眼 ， 所以广汽传祺仍要“继续努力” ， 随着GS4步入走量期 ， 以及一系列新车上市 ， 广汽传祺接下来的销量维持向上的态势 ， 仍是大概率事件 。
萌宠大机密 但中国品牌要警惕！市场占比跌回6年前水平，车市V型反弹
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造成自主品牌销量占比下滑的一个不可忽视原因 ， 便是新能源车的低迷 。 4月 ， 新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆 ， 同比分别下降22.1%和26.5% 。 其中纯电动汽车销量5.1万辆 ， 同比下降依然高达28.6% 。 新能源车无奈成为“拖累”大盘的细分市场 。


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