江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！( 二 )


悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
本文插图
Gallardo(参数|图片)一样 。 我心想‘不会吧 ， 居然与兰博基尼的入门款价钱一样’ ， 那边产量可是数以千计 ， 这边却只有128部原厂出品 。 加上当时Bugatti已经凭着Veyron跻身单价百万欧元级品牌之列 ， 这些旧作的价值岂不是被大幅低估了吗？”
悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
本文插图

所以他在两年多的时间内一共搜购了十部 ， 然后插手环胸看着二手价上升、待价而沽(他的消费行为也是导致二手市场热炽起来一大原因) ， 再用交易所得买了三件自己真正渴求的作品 。 不过这个人确是Bugatti迷 ， 除了这三件至爱 ， 家中就只有两部Smart代步 。 话说回来 ， 这些Bugatti都具有非常特别的历史意义 (两部EB110皆有Romano Artioli签名 ， Veyron最后一辆原型更有Ferdinand Pi?ch亲笔留名) 。 说句题外话 ， EB110目前售价差不多够你买两部Veyron ， 上一宗交易涉及金额超过200万欧元 。
悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
本文插图

我们本来安排了一辆Chiron直接从Bugatti大本营送到这条赛道 ， 但基于一些“工程原因”不得不临时召回 。 所谓工程原因 ， 并不是撞车的委婉说法 ， 而是需要进行废排测试 。 这样的变故打乱了我们让历代四涡轮增压四驱Bugatti济济一堂的如意算盘 ， 实在可惜 ， 不过Chiron缺席也代表Veyron可以抢得更多风头 。 我曾经觉得Veyron体态臃肿 ， 可是随着时间流逝 ， 如今反而觉得它是虎背熊腰 ， 台型十足 ， 线条龙飞凤舞玲珑到无以复加 。
悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
本文插图

Veyron还散发出一股隐约透露其工程学问深度 ， 不惜牺牲细腻驾驶感觉和敏捷性也得性也坚守气节、择善固执的张力 。 它既是汽车 ， 也是一个强而有力的声明 ， 在2005年出道当天便向全世界宣告Bugatti在大众集团撑腰下、脚踏实地卷土重来 。
比Veyron早十四年问世的EB110 ， 则传达了另一个截然不同的信息 。 这款Bugatti的远大目标和志气不逊于veyron ， 同样以重振品牌和扭转财务状况为己任 ， 妊娠期却波折重重 。 是时兴建了两年的Campogalliano厂房终于落成 ， 所以Bugatti马上让著名建筑师试试设计汽车 。
【悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！】悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
本文插图

其实倒也不是马上 。 由于设计大师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）拒绝修订他激进的最初方案 ， Bugatti才决定向设计新厂房的建筑师吉安波洛·贝内迪尼（Giampaolo Benedini）求助 ， 拜托对方设计一款汽车 ， Benedini也不负所托 。 EB110的外形也许不如其他1990年代初超跑别树一帜 ， 但其设有大量通风口的车身却不乏独特性 ， 最重要是整体设计十分紧凑 。 尤其是当你知道Benedini居然有办法把四驱系统和3.5升四涡轮增压V12收进这副紧致外壳之下 ， 只能说一声佩服佩服 ， 尽管车上完全没有预留行李空间 。 不是多少问题 ， 而是完全没有 。
悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
本文插图

从另一方面来说 ， 603匹马力在当年和今天都可谓绰绰有余 。 最初的EB110 GT挟着553匹马力于1991年9月正式出道 ， 六个月后Bugatti就宣布推出动力增加50匹 ， 重量削减150kg的SS版 (拜内外使用碳纤维板所赐) 。 由于SS是按比赛用途进行的改良 ， 车手向下拨动点火安全开关 ， 再按下一枚写上démarreur(意思就是发动机) 的小按钮就可以点火 ， 继而听到引擎大发雷霆 ， 最终进入声浪好像摇动油漆罐中一碎石的怠转状态 。 但不知道所谓何故 ， 整个过程倒令人觉得美妙无穷 。 至于车厢 ，从昏黑蒙尘般的刻度、毛毡触感粗糙的仪表盘到哑光木制档把同样充满战斗风味 。


推荐阅读


上一篇：老司机的小技巧国产V型双缸巡航车，前后碟刹配CBS，皮质尾箱＋侧踢熄火，1.88万

下一篇：老师傅车评不足30万，拥有40万的性能，70万的气势，这车表现堪称“越级”