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悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！( 三 )


小心翼翼经过破碎柏油路时 ， 我觉得这部EB110非常坚固扎实 ， 引擎铿锵有声、咬牙切齿、抑扬顿挫 。 由于引擎太刚烈霸道 ， 当我大着胆子试探2,000rpm以上转速时 ， 立刻就因为引擎舱发出隆然巨响而打退堂鼓 ， 深恐继续加油的话不知道这部车会干出什么事 。
悬挂布加迪威龙竟然被“教做车”了！
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这个腰子形（“肾形”是否更文艺气一些？请原谅楼下路边摊飘过来的焦香）场地也让我提心吊胆 ， 沿着楕圆形跑道的直路长驱直进时 ， 向内倾斜60度的弯道俨如滔天巨浪扑面而来 。 试想这种场面发生于1923年……这条跑道建成以来 ， 其实只曾在1923年举办过正式赛事 ， 之后赛事就移师其他场地 ， 原因并不是顾虑场地安全 ， 而是财务问题 。 这个又是Sitges-Terramar值得一谈的故事 ， 话说当年建筑工人由于欠薪问题 ， 在赛道揭幕战当天跑到现场要求用入场收益和比赛奖金要账 (场面想必十分凶险) 。
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投闲置散差不多一百年后 ， 这条跑道的路面大致上已经变得相当不堪 ， 试车期间不时需要绕过坑坑洞洞和地上瓦砾 ， 信心却反而越来越强 。 因为我已经熟习引擎声浪 ， 越来越敢于向弯道的高处挑战 。 于是我拜托Andy Wallace驾驶Veyron一同上路 ， Loris Bicocchi则负责那辆银色EB110 ， 三个人兴高采烈在场上列队游行 ， 其间只觉得Veyron的醇厚声线与EB110的轰天巨响有着天壤之别 。
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试出真功夫？则另有场地 。 有别于其他赛车 ， 公路反而可以让我更加深入认识这些EB110 ， 于是翌日一行人就奔往巴塞罗那西面山区 。 我首先用Veyron踏破蜿蜒曲折的平坦道路 。 这部车果然是扭矩怪兽 ， 动力竟似深不见底 ， 吐劲虽然波涛汹涌 ， 身手却非常灵巧 ， 境界之高简直令人飘飘欲仙 ， 仿佛三魂七魄全部飘到了九霄云外 ， 真可谓特级超跑中的Teflon 。
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EB110则好比车中Velcro ， 无论你瞄准哪里 ， 它都会鱼钩入扣一样一勾勾到底 。 这家伙会让你三思而后行 ，经常盘算它一下步会如何行动 ，或者思考它为何有此举动 。 车手就算施展浑身解数直捣弯角 ，也很难迫使悬挂弹簧压缩 ，入弯反应并不见得很积极 ，追究起来只能怪四驱系统的惰性削弱了入弯一刻的狠劲 。 不过一旦进入了弯角 ，下盘就显得稳定又从容 。 过程中如能维持增压器转速 ， 出弯一刻当可狂风扫落叶 。
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谈到涡轮增压 ， 3,000rpm以下 ， 增压声浪比增压威力更澎湃 ， 3,000rpm以上却完全相反 。 这副动力系统不像现代化涡轮增压引擎那么讲究在6,500rpm中断增压作用之前 ，尽力维持绵长又平稳的增压效果 ，反而是转速越高 ，增压声威越猛 ， 推力之强绝对叹为观止 ，好像活塞越努力 ，涡轮增压器灌进汽缸的空气也越多 。 这副并非声音洪亮的引擎 ，而是杀声震天、鬼哭神号、呼天抢地的
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V12(参数|图片) ， 可怕得很、却令人觉得不枉此生 。 据闻当年有赛车手指出它加速快似法拉利F333SP之类的原型赛车 ， 难怪我下车时觉得双脚发软 。
可惜放眼当前 ，我却看不到Bugatti和赛车之间有任何瓜葛 。 嗯 ， 反正过去也不见得有很多瓜葛 。 勒芒EB110得以诞生 ，都是因为一位大佬想做一些与别不同的事 ， 但愿我们今后还会遇上这样的人吧 。


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