大众大块头里的大智慧( 二 )
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我选择从后面进入这个7座大家伙的内部空间 。 第三排就位还能提供一个紧凑级两厢轿车的行李箱空间 ， 远远甩开了同级别的竞争对手 。
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日常使用收起第三排 ， 纯平的地台必须给好评 。 而我已经够不着这个“标准”行李箱的最深处了 。
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收起第二排 ， 将得到一个2.4立方米的行李箱空间 ， 已经赶上半台微面了 ， 而且地台依旧纯平 。
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多少人幻想的场景 ， 181cm的我躺着非常惬意 ， 大就是可以为所欲为 。
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惊讶地发现前车主把整个车顶都包了Alcantara ， 再也不怕后排小朋友把车顶弄脏了 ， 没事摸一摸手感还一级棒 。
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行李箱体验完进入正题 ， 第二排的座椅有前后差不多20cm的调整范围 ， 相当夸张 。 而且靠背角度支持无极调节 ， 长途旅行的福音 。
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前排调至驾驶位置 。 5座时的第二排有着行政级轿车的腿部空间 。
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后排除了独立的自动空调外像220V交流电插座也是这类7座SUV的核心装备 。 途昂还额外附赠了两个USB插口更显厚道 。
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第二排推到最前 ， 第三排甚至会有一拳的腿部空间 。 如果按满载7人来看 ， 通过合理调节 ， 第二排基本上有着中级车的腿部空间、第三排也达到了紧凑级的腿部空间 。 这样的表现已经超过了很多全尺寸7座SUV了 。
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进入驾驶座 ， 座椅成色依旧喜人 ， 还是很难和9万公里的里程挂上钩 。
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旗舰版车型 ， 丹拿音响必不可少 。
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内饰采用了真木纹饰板 ， 触觉上的纹理质感比视觉上来得更为直接 。
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奢侈的“双开门”中央扶手让我突然想起来车宽已接近2米 。
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毕竟是刚出来不久的新车型 ， 无线充电已经安排上了 。 若我是车主我会插根线充电来使用Carplay 。
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虽然采用了和其他城市SUV类似的四驱系统 ， 多地形适应系统还是给人以想象的空间 ， 不过看效果似乎更倾向于能耗方面 。 拆掉前车主的后护板这些日常使用的按键还保留着近乎出厂时的成色 。
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