北京青年报-北青网牛！"中华第一车"跨三国开行60年 总里程绕地球超1200圈( 二 )
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60年来，K3/4次列车上旅客的身份也在不断变化。孙国祥说列出开行最初，乘客以外交官等国家公务人员为主，普通人是无法登上这趟列车的，也造就了列车的神秘感；改革开放初期，外国人开始了解中国，她们登上神秘的东方列车，踏上中国土地了解中国；后来中国第一批下海经商的“倒爷”成了列车的主力军，如今，这趟列车已经成为中国旅行团的“网红”列车，中国人也要走出国门看世界。
揭秘国际列车上的小秘密
登上整修一新的K3/4次列车，在北京车辆段检修人员的指点下，北青报采访人员发现了这趟东方列车很多不为人知的小秘密。
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最牛小号车。新中国成立之初，在编制全国铁路列车运行图时，列车编号没有字母开头，而是直接采用数字编号。当时1/2次最小号的车次是北京开往长沙（毛主席故乡）的列车。3/4次就是北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车。
2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速后，原列北京至长沙K1/2次列车改为T1/2次。从此，K1/2空缺至今，K3/4次列车就成为中国K字打头编号最小的列车，并且直到现在，在列车牌上也始终没有注明列车车次的特殊列车。
最久停站等候3小时。K3/4次行走线路，在中国境内铁路为1435毫米标准铁轨，俄罗斯、蒙古两国为1520毫米宽轨，轨道制式的不同，列车每次到达二连站出入境时，都需要轮库更换转向，所以每次车辆都在二连站停靠长达3个小时左右。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在站房休息，这也成为该趟列车最为奇特标配且独一无二的景观。
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茶炉是绝品，煤电自一体。目前K3/4次列车使用的车厢，是1995年购自德国的原装车辆，其车辆配置在当年可以说是最豪华版，就是历经25年的使用，现在某些设施也绝不落伍。走进整修一新的车厢，煤电一体茶炉最有看点，茶炉不仅可以电热、也可已在车辆没有电源时使用煤炭，既保证了沿途旅客需求，同时也极大地适应和解决了三国不同地理气候和机车车辆相不兼容带来的难题，这种配置在中国铁路旅客列车中仅此一例。
广播双套配、洗浴两门开。K3/4次运行时间长、使用更频繁，所以与国内列车广播系统最大的不同就是，功能双配套。无论是从最初笨重的模拟机还是到现如今最为先进的数字机，60年来始终是使用一套、备用一套。这在国内可以说也是绝无仅有。
高包车厢内设置洗浴间，能在奔驰的列车上洗浴，在国内也许不是唯一，但是相邻两个包厢公用一个，双开门设计绝对是唯一。
风光摄影师李睿也来到了北京车辆段，他告诉北京青年报采访人员，他从2017年开始，每年都会乘坐K3/4次列车进行一次国际旅行，慢旅行中，他拍摄了大量这趟列车穿三国的风景图片，感受着一天四季的变化。他说，现在虽然国际航班很发达，可旅行的风景都在路上，K3/4次列车给了人们慢下来的机会。对于今后这趟列车的发展，他希望可以进一步提高乘坐的舒适度，打造成中国版的“东方快车”。
文/北京青年报采访人员 王薇
摄影/北京青年报采访人员 郝羿
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