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『特斯拉』开过Model 3，才知道我们已落后于时代( 二 )


要我说 ， 若不是设计师出于对汽车的万般喜爱 ， 又怎能做到有别于现代同质化的造车理念呢？
Model 3并没有从老大哥Model S那里继承太多的“家族遗产” 。 至少论设计 ， 她的确还有自己的许多偏执 。
如果说Model S和Model X的前脸还保留着细小的“格栅”设计 ， 是对当下汽车应有的尊敬；那么Model 3的去“格栅”化设计 ， 则代表了特斯拉跨时代的决心 。 有趣的是 ， 这样的设计 ， 让前脸有着十足的敦实感 ， 营造出了十分强烈的大车感 。
内饰方面 ， 它的清新感 ， 在这个主打大屏内饰的时代 ， 显得格格不入 。 特别是2D平面的图片观感 ， 会让你有些不太适应 。
假设是仅凭图片选车 ， Model 3的内饰一定会败下阵来 。 这一向是简约类内饰的弱项 ， 说白了就是不够上镜 。 毕竟层次感丰富的内饰设计 ， 才会吸引潜在买家进一步了解 。
所以 ， 它仍然需要你放下成见 ， 亲身体验一回 。 Model 3的内饰或许能让你想起80年代淳朴的家庭造车理念——人与自然合为一体 。
四周通透的大玻璃 ， 以及任何时候观察起来都相当良好的视线范围 ， 仿佛无视任何碰撞法规制造出来的外星异种 ， 会让人唤起改革开放初的汽车记忆——丰田基先达（锐志的祖宗）、皇冠（下海成功商人的标配） ， 大方头捷达（单位老干部座驾） ， 它们无一例外都拥有一个共同点——座舱通透 。
所以当我们开始深入了解新科技、新事物时 ， 才发现原来它还原了最本质的初衷：automobile ， 本意是解决人类出行的工具 。 在过去近一个世纪的发展中 ， 我们已经赋予了它太多的功能与使命 。
而回归本质 ， 才会令人动容 。
可我最在意的并不是这些 。
作为一个偏执的驾驶爱好者 ， 任何带方向盘的四个轮子 ， 能不能爽起来才是头等大事 。
开上不到一公里 ， Model 3的动态表现就打消了我原有的顾虑 。 难得的低重心和指哪打哪的转向反应 ， 有着十足卡丁车的风格 。 咱们这回体验的后轮驱动版本 ， 在高速弯的尾部动态 ， 像一只灵活的小猫咪 ， 调皮地挑逗着你撸它的决心 。
若用相似的价格区间 ， 在汽油车市场寻一“同类”” ， 很遗憾我们貌似还找不到可以对标的同类选手 。
论加速度 ， 5.6秒破百的成绩还不是Model 3系列中最快的版本 。 它还有一款Performance高性能全轮驱动版车型 ， 破百成绩能达到惊为天人的3.4秒 ， 但就单纯论这般性能体验 ， 它能有着绝杀市面上大多数运动型汽车的实力 。
这种坏孩子的性格 ， 是我们玩车人喜爱的精神 。
跨过时代 ， 是我们应做的事
回想一百年前 ， 马车过渡至内燃机汽车的年代 ， 当时的人们对于这种需要添加汽油的新生革命其实也并不感冒 ， 排斥异己是当时的人们看待内燃机发展的共同基调 。
相同的是 ， 春秋时期 ， 我们聪明的祖先率先运用火术衍生出铸铁技术 ， 有了工具 ， 解决的不止温饱 ， 还能伐木造船、造兵器 ， 为之后的战国时期提供必要支持 。 这是我们华夏文明重要转折历程 。
科技进步 ， 必将使我们告别当下 ， 翻篇走向下一个未来 。 在下一个一百年的全新出行方式里 ， 特斯拉不过是走进我们视野的首个标杆电动车品牌 。 当我这个高转自吸偏执拥趸放下成见 ， 尝试去与它水乳交融 ， 互换各自的想法时就发现 ， 有时新鲜事物并没有那么糟 。
试驾车型：2019款 标准续航后驱升级版
驱动形式：后驱
售价：29.18万元
续航里程：445km
电池能量（kWh）：52
最大功率（kW）：202
【『特斯拉』开过Model 3，才知道我们已落后于时代】峰值扭矩（N·m）：375


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