家有汽车 五菱销量缺口85万辆，2020车企压力指数排行榜( 二 )
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与南大众相比 ， 北大众的日子就过得滋润一些 。 得益于SUV车型和捷达品牌的热销 ， 一汽-大众延续着去年的强劲势头 ， 1-4月同比下滑仅17.50% ， 持平压力仅6.99% ， 很大概率能在今年卫冕车企销量冠军 。
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丰田、本田的四家合资企业近两年纷纷加大双车布局 ， 增长态势十分明显 ， 持平压力均在20%以内 。 处于疫情中心武汉的东风本田更是展现出强劲的生命力 ， 复工后的首个完整销售月——4月份的批发销量猛增至7万辆 ， 大幅弥补了2、3月份的损失 。
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韩系、法系的糟糕表现在疫情期间被进一步放大 ， 东风悦达起亚、北京现代跌幅明显 ， 尤其是神龙汽车 ， 跌幅超70% ， 不过 ， 标致2008、雪铁龙C3L的推出有望为神龙汽车挽回部分销量 。
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值得一提的是 ， 长安福特跌幅仅-7.92% ， 持平压力低至3.13% ， 在主流合资车企中表现最佳 ， 这要归功于锐际火爆的市场表现 ， 这也给长安福特回归一线市场带来了希望 。
从总体情况来看 ， 强势的合资品牌市场同样上演着淘汰赛 ， 销量向日系 ， 德系聚集 ， 美系、韩系、法系的生存压力巨大 。
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豪华品牌：沃尔沃亚太压力最小
近两年的车市下滑中 ， 豪华品牌是唯一保持增长的细分市场 ， 疫情期间 ， 豪华品牌依然表现抢眼 。 乘联会数据显示 ， 1-4月份 ， 豪华品牌销量达581587辆 ， 同比跌幅仅13.8% ， 不到大盘的一半 ， 市场占有率也随之从2019年10.7%猛增至13.1% 。
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奔驰、宝马、奥迪三家一线品牌1-4月销量跌幅均在20%以内 ， 持平压力也均小于10% 。 尤其A4L改款和新款A6L突出表现 ， 让奥迪的1-4月累计销量高居豪华车市场首位 ， 跌幅控制在10.60% ， 持平压力仅4.02% 。 奥迪能否借助良好的势头夺回豪华品牌全年销量冠军 ， 将是2020年车市的一大看点 。
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同样表现较好的还有沃尔沃亚太 ， 去年上市的新款S60和全新A级SUVXC40已经展示出增长潜力 。 而凯迪拉克跌幅较大 ， 不过 ， 刚刚上市CT4有望在未来为凯迪拉克扳回一城 。 东风英菲尼迪1-4月跌幅高达52.57% ， 持平压力达15.92% ， 产品线较短是其抗风险能力较差的主要原因 。
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中国车市品牌过多是不争的事实 ， 无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌 ， 销量向头部品牌聚集的趋势十分明显 ， 低迷的车市加上疫情的冲击让“强者越强、弱者愈弱”的马太效应进一步加速 ， 这也是市场逐渐成熟的必然结果 。 有业内人士称：“欧、美、日等成熟的汽车市场淘汰边缘品牌用了几十年的时间 ， 但在中国 ， 这一过程可能缩短到几年 。 ”
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