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ZAKER 磷酸铁锂被逼到墙角？，三元锂“霸占”逾7成动力电池市场

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_本文原题为：三元锂“霸占”逾七成动力电池市场 ， 磷酸铁锂被逼到墙角？
特斯拉先后捧出两大全球动力电池冠军 ， 先是松下 ， 后是LG化学 。 无论是松下、LG化学 ， 还是刚被LG化学抢走全球第一的宁德时代 ， 皆在三元锂电池领域加速前进 。
目前 ， 三元锂电池一骑绝尘 ， 研究机构EVTank最新的数据显示 ， 今年1~4月 ， 国内三元锂电池（NCM ， 正极材料为镍钴锰三种材料）装机量占比升至72.87% ， 而磷酸铁锂电池（LFP）的装机量进一步跌至22.93% ， 锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5% 。 这与前几年的动力电池格局明显不同 ， 就在2017年 ， 磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69% ， 但次年前者就被后者赶超 ， 且差距逐年拉大 。
随着三元锂电池的装机量扩大和技术提升 ， 价格快速下降 ， 例如三元锂电池的电芯价格在短短几年内从3元/瓦时跌至目前与磷酸铁锂电池相差无几 。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉在近日接受第一财经采访人员采访时称 ， 今年以来 ， 磷酸铁锂电池的电芯每瓦时六七毛钱 ， 三元锂电池的电芯在七八毛钱左右 ， 而有的公司给战略客户供应的三元电芯甚至也就六毛多的 。
ZAKER 磷酸铁锂被逼到墙角？，三元锂“霸占”逾7成动力电池市场
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未来 ， 谁将在新能源汽车之争中胜出 ， 作为新能源汽车“心脏”的动力电池将是关键因素之一 ， 而动力电池的竞争力又与成本密不可分 。
价格战升级
今年以来 ， 特斯拉携松下、LG化学和宁德时代三家电池供应商来袭 ， 国内新能源车企纷纷推出新的电池技术迎战 。 三元锂电池快速崛起 ， 这让以磷酸铁锂电池为主的比亚迪等企业压力陡升 。 因此 ， 比亚迪日前推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池 ， 其能量密度上比传统铁电池提升了50% ， 成本下降30% 。 5月13日 ， 比亚迪旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发 ， 并计划6月底将在中国上市 。
尽管比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙声称众多汽车品牌都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案 ， 但至于刀片电池能否挡住三元锂电池的“杀戮” ， 业内存在不同的声音 。
吴辉直言 ， 他从长远来看更看好三元锂的发展空间 。
“磷酸铁锂电池在短期内依然占有成本优势 ， 而新能源车补贴延长两年 ， 这对磷酸铁锂电池而言也是利好 。 磷酸铁锂电池的市场份额在短期内将可能反弹 ， 比如特斯拉将采购宁德时代的磷酸铁锂电池用于低续航的国产电动车上 。 不过 ， 从能量密度等方面看 ， 磷酸铁锂电池始终有其局限性 ， 其要达到200Wh/kg已非常难 ， 而三元锂可以突破300Wh/kg以上 。 从安全方面而言 ， 当前磷酸铁锂电池比相对活跃的三元锂电池安全些 ， 但通过材料、工艺、设计等方面的努力 ， 三元锂电池的安全性也可提升 。 此外 ， 随着三元锂电池的技术和规模加速发展 ， 其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池 。 ”吴辉如此认为 。
对于两种技术路线未来的发展前景 ， 多条腿走路的宁德时代或许更有话语权 ， 但其给出的答案较“含糊” 。 在近日举行的2019年度业绩说明会上 ， 被投资者问到对特斯拉的供货产品会是磷酸铁锂还是MCN811的三元锂电池时 ， 宁德时代方面的回应是 ， 该公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接 ， 供货时间大概是今年的下半年 ， 供货不限于磷酸铁锂或者三元锂 ， 具体供货产品取决于市场需求 。 至于CTP电池包（CelltoPack ， 无模组动力电池包）技术是否会从磷酸铁锂电池上延伸到MCN811的三元锂电池上 ， 宁德时代方面称 ， 电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的 ， CTP属于结构创新 ， 不管是磷酸铁锂、811还是将来的新体系 ， 都可以在CTP上实现 。 宁德时代自主设计电池包的能量密度可以做到250Wh/kg以上 。


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