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ZAKER 磷酸铁锂被逼到墙角？，三元锂“霸占”逾7成动力电池市场( 二 )


宁德时代方面还称 ， 电池长期价格和利润水平主要取决于成本和市场格局 ， 预计随着新能源补贴政策退坡、技术进步等 ， 锂电池价格将会呈现下降的趋势 ， 但降幅会逐渐减缓 。 未来行业的主要竞争力应体现在产品质量、安全性、研发投入及规模化效益等方面 。
宁德时代和比亚迪分别在电池结构上通过CTP技术和刀片技术加快降低成本 。 此外 ， 宁德时代、长城旗下的蜂巢能源等企业在发力无钴电池 ， 在材料上寻求突破 。 当前 ， 无钴电池的概念受追捧 ， 磷酸铁锂、锰酸锂、磷酸锰铁锂、干电池+超级电容均属于无钴电池 。 大东时代（深圳）信息咨询有限公司总裁罗焕塔接受第一财经采访人员采访时表示 ， 少钴或者无钴是动力电池的趋势 ， 原因之一就是钴的金属价格偏高 ， 不利于成本下降 。
“含金”电池如何商业化？
新能源汽车要从燃油车口中夺食 ， 势必要加快降低电池成本 ， 不过 ， 也有车企逆道而行 ， 偏偏选择堪比金价的材料 。 近年来 ， 越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营 。 其中 ， 广汽集团经过6年研发 ， 逐步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术 。 广汽新能源方面近日称 ， 基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作 ， 并搭载整车进行了装车大功率充电测试 。 据测试 ， “超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85% ， 充电时间与传统燃油车的加油时间相当 。 今年底 ， 石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车 ， 广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果 。
【ZAKER 磷酸铁锂被逼到墙角？，三元锂“霸占”逾7成动力电池市场】石墨烯被称为“黑金” ， 是“新材料之王” ， 科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪” ， 极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命 。 石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性 ， 被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术 。 不过 ， 对于车企而言 ， 要让真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏” ， 亟须攻克技术和成本等多重难关 。 石墨烯体积能量密度低 ， 加上搅拌涂布等工艺难 ， 分散等也存在一些问题 ， 更重要的是 ， 一克石墨烯动辄几百元 ， 价格与黄金媲美甚至比黄金贵 ， 消费者是否会埋单？真正的石墨烯电池能否从实验室走向商业化 ， 这备受质疑 。 业内普遍认为 ， 石墨烯更多是作为导电剂和添加剂在锂电池中应用 。 罗焕塔认为 ， 石墨烯作为动力电池主材料可能性不大 。 云杉智慧总裁徐征鹏也谈到 ， 此前一些企业号称已可以量产石墨烯电池 ， 那只不过是以偏概全而已 ， 目前真正的石墨烯电池还是太奢侈了 ， 很难实现量产并推向市场 。


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