马自达大神说车：廉颇老矣，曾经惊艳了世界的阿特兹还能挺多久？
在最近 ， 一汽马自达销售公司在一汽集团内部的管理曾经上升的消息 ， 让一汽马自达这个似乎已经脱离了主流视野很久的企业 ， 再度回到了我们的视野中 ， 成为一个热议的话题 。 单纯的就企业发展的角度而言 ， 一汽马自达销售公司在一汽集团的架构内 ， 从曾经一汽轿车旗下的子公司 ， 变成集团直属的合资销售公司 ， 对于其未来的发展必然是大有助益的 。
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其中一个小概率的事件是 ， 升格管理层级之后的一汽马自达销售公司 ， 难说就会在某一个时间节点转变成为"一汽马自达汽车有限公司" 。
当然 ， 之所以说这里是小概率事件 ， 主要还是因为生产资质和生产基地的问题 ， 这两个问题将会为未来很长一段时间内 ， 制约着一汽马自达的进一步升级 。 换言之 ， 以一汽的自主体系进行代工 ， 依旧会是一汽马自达生产关系的延续 。
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对于一汽集团来讲 ， 这种代工合作的模式 ， 也确实没有什么不妥——自从长安马自达汽车有限公司正式成立之后 ， 马自达就已经把重心放在了南边的长安马自达身上 。 一汽马自达自CX-4上市之后 ， 已经有很长一段时间没有迎来过什么像样的产品了 。
而在一汽马自达的销售体系内 ， 阿特兹和CX-4依旧在苦苦支撑着一汽马自达的渠道 。 再加上马自达这边的闭关修炼 ， 未来两年内不会推出新车 ， 以及这款新车成功推出之后的产品归属问题 ， 都会让一汽马自达的前景变得黯淡起来 。
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这样一来 ， 已经在全球市场亮相了近八年的阿特兹 ， 可能又要打破它的前辈——马自达6在一汽马自达创下的十三年生命周期的历史了 。 那么 ， 问题就来了 ， 在波诡云谲的中级轿车市场 ， 马自达阿特兹 ， 还能为一汽马自达支撑多久呢？
作为马自达6系列的第三代产品 ， 马自达阿特兹最早在2012年年末就已经正式亮相 ， 而国产版的车型则是在经过了近两年的等待之后 ， 才在2014年正式在国内上市 。 而在国产车型投放市场之前 ， 一汽马自达也曾以进口的方式将阿特兹率先投放到市场销售 ， 并成功的以进口车型的投放 ， 对国产车型进行了预热 。
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实事求是讲 ， 单纯的从造型的角度来看 ， 在2012年年末亮相的新一代马自达阿特兹 ， 在整个中级轿车市场还依旧处于沉稳商务的时代 ， 的确是为市场带来了一股不一样的运动气息 。 也正是得益于这种运动气息的提炼 ， 马自达阿特兹的三厢轿车形体 ， 也在很多方面打破了传统三厢轿车比例的桎梏 ， 成为了一款非常漂亮的 ， 而且颇具视觉张力的轿跑车形象 。
即便是在现在来看 ， 马自达阿特兹的造型也的确不显得过时 ， 甚至也不会有什么审美疲劳的情况出现 。 作为一家小众化的品牌 ， 马自达在造型上的前瞻性 ， 是相当不错的 。 所以 ， 十年不过时的造型 ， 依旧适用于这辆第三代的"马自达6" 。
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在马自达阿特兹的带动作用下 ， 随后中级轿车的换代也开始进入到了一个以个人消费为主的产品换代策略里 ， 市场上先后出现了新一代凯美瑞、新一代雅阁以及新一代天籁的运动化取向转变 。
而马自达阿特兹也在长达八年的生命周期里 ， 进行了两次大的改款 ， 两次产品改款的这种事出现在轿车产品上 ， 的确是少见 。 在经历了第二次改款之后 ， 一汽马自达甚至把新车定义为了"新一代阿特兹" 。
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