马自达大神说车：廉颇老矣，曾经惊艳了世界的阿特兹还能挺多久？( 二 )
当然了 ， 对于这辆车是否是新一代 ， 大家都是心知肚明 。 只是 ， 新一代的这种说法提炼 ， 也折射出了一汽马自达缺乏新产品的尴尬 。
在市场上销售了八年之后 ， 马自达阿特兹的吸引力也在逐渐的减弱 ， 尤其是越来越多的中级轿车开始进入到运动化的定位中之后 ， 马自达阿特兹即便是造型依旧不算过时 ， 但是整体的产品力也确实有些显得老了 ， 而随着时间的推移 ， 它的亮点也越来越黯淡了 。
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如果说八年前 ， 马自达阿特兹的SKYACTIV技术和阿特金森循环的发动机让市场突然感受到了全新的动力技术的话 ， 那么现在的中级轿车市场里 ， 阿特金森循环发动机已经成为了标准配置 。
包括丰田凯美瑞、本田雅阁在内的中级轿车产品都采用了阿特金森循环技术 。 并且 ， 以丰田凯美瑞和雅阁为代表的主流中级轿车还在这一技术的基础上 ， 增加了混合动力模块 ， 将原来大排量高配动力的产品份额 ， 分配给了混合动力车型 ， 并大幅度的降低了混合动力系统的入门门槛 。 混合动力系统的出现 ， 让车辆的动力平顺性和行驶的动态响应质感 ， 有了质的飞跃 。
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而天籁则是搬出了更加彻底的可变压缩比发动机 ， 将阿特金森循环发动机以可变膨胀比部分替代压缩比的方式 ， 转变成了真正的压缩比变化 。 显而易见 ， 这些在这样的情况下 ， 马自达阿特兹的SKYACTIV动力所引以为豪的踏板线性 ， 也就变得不值一提了 。
随着这一亮点的确实 ， 马自达阿特兹的短板也在中级轿车的市场竞争中被放大了出来——为了运动化的特征而牺牲掉的后排空间 ， 成为了阻碍很多喜爱它的消费者为之买单的关键 。
没错 ， 以中级轿车的标准来看 ， 马自达阿特兹的后排空间的确有些太过于紧凑了 。 如果说八年前还可以用运动化的造型来弥补这种空间的局促的话 ， 那么现在的雅阁也有了运动化的Coupe型外观 ， 同时还保留了宽绰的后排空间 。 碰巧的是 ， 对于中级轿车的用户而言 ， 均衡性又往往是他们最为看重的一个品质 。
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所以 ， 于传统中级轿车的领域来看 ， 一汽马自达阿特兹显然已经有些
你可能很难想象 ， 其实在很多地方的终端市场 ， 一辆奥迪A4L的入门车型售价其实已经比一辆2.5L的阿特兹还要低了 。 一边是傲娇的马自达 ， 一边是飞入寻常百姓家的奥迪 ， 我想 ， 对于绝大部分的非马自达铁粉而言 ， 作何选择已经很明了 。 更何况 ， 还有一大把SUV在那里觊觎着传统中级轿车的家庭化细分市场 。
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所以 ， 聊到这里 ， 我其实是有点担心阿特兹和一汽马自达的 。 在马自达的新产品投放之前 ， 阿特兹至少还要在市场上征战两年 ， 以目前月均3000辆的销量来看 ， 马自达阿特兹的中级车定位其实已经很边缘了 。
更何况 ， 那辆后驱的新一代马自达 ， 会不会放在一汽马自达的体系内销售还是个巨大的未知数 。 人嘛 ， 最怕的就是看不见希望 ， 现在的一汽马自达 ， 已经很难再从马自达那里看到希望了 。
【马自达大神说车：廉颇老矣，曾经惊艳了世界的阿特兹还能挺多久？】一边是产品竞争力逐年下降 ， 另一边是根本看不到新车投放的希望 ， 一汽马自达接下来该怎么走 ， 还真的是挺让人头疼的一件事呢 。
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