比亚迪国产标杆VS硅谷极客，汉EV和特斯拉Model 3 谁的性能更强大？
放眼时下新能源汽车市场 ， 汉EV与特斯拉Model3 ， 是绝对绕不过去的两款车 。
汉EV与Model3分别代表了当前最强的两股新能源势力 ， 成为时下新能源市场上的“双子星” 。 在它们背后 ， 是特斯拉和比亚迪两大巨头针尖对麦芒的角逐 。
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随着Model3的国产 ， 特斯拉市场热度不断升级 。
而作为国产新能源旗舰的汉EV ， 自然不会让Model3“专美” 。 凭借着自身厚积薄发的创新与实力 ， 汉EV正呈现来势汹汹之态势 。
那么 ， 在消费者最关心的性能方面 ， 汉EV作为国产标杆与硅谷极客特斯拉Model3相比 ， 谁更胜一筹呢？今天我们就来做一番剖析 。
（1）3.9秒背后的秘密 ， 汉EV如何刷新加速能力？
要说电动汽车相比燃油车的优势是什么 ， 除了环保节能之外 ， 最大的优势无疑是车辆的加速能力 。
毕竟传统内燃机工作方式复杂 ， 繁多的“打火”“怠速”等限制 ， 以及高速运转发动机与自动变速箱的配合 ， 让传统汽车的加速能力大受桎梏 。
而新能源汽车就比较“简单粗暴”了：给电即走 ， 点刹即停 ， 和传统汽车的顿挫这些通通拜拜 。
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相对于Model3而言 ， 汉EV的推出则向人们清晰阐释：什么叫“没有最快 ， 只有更快” 。
最新数据显示 ， 汉EV的0-100km/h的加速时间仅为3.9秒 。
这一数据一举超越了Model3标准版和长续航版本的5.3秒和5.6秒 。
当人们还沉浸在Model3跑进6秒的震惊中时 ， 汉EV这款轻松跑进4秒的中大型豪华旗舰 ， 已经跃然到消费者的面前 。
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出色的动力性能 ， 自然源自于强力的电机 。
官方信息显示 ， 汉EV采用了前后双电机的设计 ， 363kW的全时四轮驱动形式让驾驶抵达新的高度 。 新车对全新电机进行了进一步的优化 ， 使之具有非常出色的聚磁效应 。 减小的磁钢厚度 ， 使电机的直轴电抗增加 ， 从而大大增加了磁阻功率 ， 并进一步提高了功率密度 。
其中 ， 汉的后桥电机控制器采用了比亚迪自主研发的全球首款量产的高集成度车规SiC碳化硅模块 。 前后双电机加持 ， 使得新车的峰值扭矩达到680N·m ， 峰值功率则高达363kW ， 且整体效率大幅提升提升 ， 使整车表现动力性、经济性更加优越 。 SiC电控的综合效率高达97%以上 ， 进一步降低了车辆功耗、提升车辆效率 。
由此 ， 强大的动力系统 ， 加上极具开创性的“刀片电池” ， 共同造就了汉EV0-100km/h的加速时间3.9秒成绩 。
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而Model3标准版和长续航版本采用的是永磁同步电机 ， 峰值功率为202kW ， 峰值扭矩为375N·m ， 不得不说作为单电机车型 ， 效率还是相当不错的 。 但不管怎么说 ， “一条腿”跑步终究无法和汉的“两条腿”奔跑相比 ， 百公里加速分别为5.3秒和5.6秒 ， 远逊于汉EV 。
无疑 ， 汉EV的加速优势确实非常明显 ， 将新能源旗舰的加速水准提升到了新的高度 。
（2）0.233cd风阻系数 ， 汉EV施了什么魔法？
对于不少网友和消费者而言 ， 汉EV与比亚迪王朝系列的其他车型不太一样 ， 相比以往大家非常熟悉的DragonFace设计又有了新的变化：前脸风格显得更加精致 ， 两侧高高隆起的线条显得“侵略性”更足 。
超低前机舱盖、水滴形后视镜、隐藏式门把手、渐变收窄型车舱、贴合气流走向型车身、气动分离车尾 ， 汉通过一系列颠覆性的设计 ， 取得了0.233cd的风阻系数 ， 这一成绩与Model3基本持平 。
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