越来越“穷”的资本圈，越来越“富”的自动驾驶圈( 三 )
Robotaxi是一面 ， 物流领域的自动驾驶是另一面 ， 据了解 ， 图森未来、飞步科技等企业已经分别在高速公路、城市主干道的物流自动驾驶领域拥有了一定的运营经验 。 这些运营经验对于自动驾驶公司而言 ， 会成为未来商业化过程中非常重要的资产 。在产业定位方面 ， 此前一些极其独立的自动驾驶企业开始改变策略 ， 面向产业张开了怀抱 。还是Waymo ， 这家2016年成立的公司直到2020年之前 ， 都完全由谷歌母公司Alphabet供给资金 。 直到今年3月 ， Waymo宣布首次从外部投资人处获得22.5亿美元 ， 后续增加至30亿美元 ， 首轮投资人除了谷歌母公司Alphabet外 ， 还包括汽车零部件供应商麦格纳国际公司、美国汽车经销商连锁公司AutoNation、加拿大养老金计划投资理事会 ， 以及其他三家大型投资公司：加州私募股权投资公司银湖、知名风险投资企业安德森霍洛维茨 ， 以及中东主权财富基金投资企业穆巴达拉投资公司 。有产业分析认为 ， Waymo正在转变从车企处采购车辆 ， 自己改造自动驾驶汽车并运营的模式 ， 转为为车企与供应商提供自动驾驶技术 ， 身份定位从运营商直接转向了技术供应商 ， 这是这家公司对自身的新定义 。上述三点就是自动驾驶产业当下正在摸索的未来 ， 资金上越来越“富”的同时 ， 通过技术方案转变、拓展服务运营以及改变产业定位 ， 自动驾驶公司将会非常融洽的进入未来汽车产业乃至智慧交通产业体系 。[·写在最后·]越来越“穷”的资本圈 ， 越来越“富”的自动驾驶圈 ， 其实本质上是希望从非严谨的角度 ， 带领大家认识当下自动驾驶产业的发展情况与发展阶段 。资本的大盘确实是越来越紧的 ， 但坚定看好自动驾驶产业却也成了关注这一领域资本的共识 。 在这背后 ， 是资本的流动性与自动驾驶的发展性共同驱动的结果 。 2020年 ， 资本还将继续涌向自动驾驶产业的头部玩家 ， 这些公司如果能够把握住机会 ， 便能迎来新一轮的发展红利 。所谓把握机会 ， 则是要在自动驾驶的浪潮中及时转向 ， 将整套方案分拆成能够实现商业化的小方案 ， 只有让一部分技术先落地 ， 为产业画出大饼 ， 后续才会有源源不断的弹药供给 ， 这才是当下自动驾驶产业的发展逻辑 。
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