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每日汽车观察刀片/石墨烯/无钴电池接连迎来重大突破，动力电池行业爆发了？


北京联盟_本文原题：刀片/石墨烯/无钴电池接连迎来重大突破 ， 动力电池行业爆发了？
虽然远在大洋彼岸的特斯拉“电池日”不断跳票 ， 架不住国内的动力电池产业重磅消息不断 ， 频频迎来重大突破 。
每日汽车观察刀片/石墨烯/无钴电池接连迎来重大突破，动力电池行业爆发了？
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先是比亚迪刀片电池横空出世 ， 紧接着广汽宣布石墨烯电池取得了突破 ， 再然后是一直低调的蜂巢能源 ， 推出了可量产的无钴电池 ， 直接把续航干到880km 。
动力电池产业接连不断曝出好消息 ， 把新能源汽车都比下去了 ， 这架势和如今L3级自动驾驶量产车频频现身有得一拼 。
当然热闹背后也伴随着争议 ， 尤其是日韩电池大厂都没啥动静的时候 ， 国内企业却频繁亮剑 ， 我们的技术发展真的如此领先了吗？这到底是科研领域的突破 ， 还是给资本市场找话题呢？
01
动力电池产业确实到了变革期
最早动力电池领域当仁不让的王者就是磷酸铁锂电池 ， 直到2012年国家对电池能量密度提出了明确指标 ， 能量密度更高的三元锂电池开始逆袭 。
车企们为了拿到高额补贴都开始转向三元锂电池 。 到了2015年 ， 一直坚守磷酸铁锂电池路线的比亚迪都妥协了 ， 三元锂开始了称霸之路 。
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但是2019年 ， 风向又变了 。 国内新能源汽车补贴大幅退坡 ， 动力电池行业白名单也取消了 ， 路线的选择发生了变化 。
补贴退坡意味着车企成本增加 ， 所以开始把目光挪到成本更低的磷酸铁锂电池上；白名单取消日韩电池企业开始进来抢食 ， 国内电池企业压力山大 ， 也必须寻求技术突破 。
这一切 ， 催生出了2020年上半年的这场动力电池大比武 。
02
磷酸铁锂又成了宝贝？
比亚迪举起刀片电池的大旗 ， 宣告磷酸铁锂电池的回归 。 当年磷酸铁锂电池之所以被三元锂电池比下去 ， 无外乎能量密度太低 ， 以及低温性能差 。 但是它也有优势 ， 成本低 ， 稳定性好 。
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比亚迪的刀片电池 ， 就是改良后的磷酸铁锂电池 ， 它的创新来自于材料结构和制造工艺的改变 。
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简单来说就是比亚迪把电芯做得更薄更长更扁平化 ， 这样体积能量密度就大幅提升了（从251Wh/L提升至332Wh/L） ， 续航也就相应提高 ， 第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV综合工况续航605公里 ， 进入了600km也就意味着进入了目前电池续航能力第一梯队 。
三元锂电池一直以来的拥趸特斯拉 ， 如今也看上了磷酸铁锂电池 ， 国产Model 3的短续航版本就将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池 。 对特斯拉来说 ， 这个版本的Model 3续航没必要干到600km+ ， 最重要的是成本能更低就够了 。
只不过不管是比亚迪还是特斯拉/宁德时代 ， 都有一个问题待解 ， 就是磷酸铁锂电池的低温性能差问题 ， 他们都是如何解决的？还是北方地区就只能pass掉这个选项了？
03
石墨烯 ， 真的能走出实验室？
和比亚迪的刀片电池相比 ， 广汽新能源的石墨烯电池才是真正的业界重磅 ， 毕竟三星、华为都在它身上栽过跟头 ， 它的产业化属于全球未解之难题 。
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石墨烯是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料 ， 它的发明者因此拿了诺贝尔奖 。 这么牛的材料要是做成电池 ， 就能解决电动汽车所有痛点了 。


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