比亚迪高端电动轿车，下一个“战场”？( 二 )
第二、产品技术方面 。 多数自主车企重视新能源车核心技术的打造 ， 愿意自主研发三合一电驱动系统、电子平台架构等 。 事实上 ， 在整车能耗和续航方面 ， 不少自主品牌已经具备了一定的优势 。
第三、竞争格局方面 。 较之于燃油车 ， 新能源车的市场竞争格局尚未真正固化 ， 同时当前新能源车市场上的行业参者众多 ， 能够催生出更多机会 。
不过 ， 虽然较之燃油车有一定的优势 ， 自主高端新能源车想要真正得到消费者的认可 ， 企业在品质、创新、服务、品牌等任何一方面都不能有短板 。 这也就决定了 ， 只有真正有实力的自主车企 ， 才能抓住契机顺势而起 。
新能源的高端化 ， 为何非轿车不可
走向高端是形势所迫 ， 发展新能源是大势所趋 ， 这么看来 ， 大力发展高端新能源车即可 。 当前 ， 不少自主车企在高端电动SUV市场上已经积累了不少经验 ， 为何还要分出精力去推高端电动轿车呢？
在叶盛看来 ， 这是由产品的特性决定的 。 影响新能源车迅速普及的一个重要原因是续航里程不足 ， SUV车型受制于整体造型 ， 一般情况下 ， 风阻系数较之轿车处于明显的劣势 ， 导致的结果就是同样的电池量储备 ， SUV的续航能力肯定比不上轿车 。 此外 ， 较之于SUV ， 轿车在车型设计方面有优势 。 相对而言 ， 轿车车型更能适应激进的设计风格 ， 去迎合年轻化的市场需求 。
续航里程方面的优势在小鹏P7上就有很明显的体现 ， 官方公布的资料中 ， 轿跑车的整体设计和更高级别的自动驾驶辅助配置之外 ， 小鹏P7的另一个大卖点就是706km的长续航 ， 创造了国内纯电动量产车的续航纪录 。 如何做到的呢？扩大电池容量和创新电池技术毫无疑问是大前提 ， 但低至0.236的风阻系数也肯定是非常关键的原因 。
盖世汽车研究院分析师也表达的同样的观点 ， SUV整车质量重且风阻系数大 ， 难以做到续航里程的最大化 。 从根本上看 ， SUV其实并不适合做成电动车型 。 此前车企争相投放电动SUV车型的原因 ， 更多考虑的是SUV市场前些年正处于“风口” ， 大家都要追赶SUV市场迅速壮大的红利期 ， 选择性地忽略了SUV和纯电动车本质上的矛盾属性 。
【比亚迪高端电动轿车，下一个“战场”？】
本文插图
而现在 ， SUV市场的井喷态势早已结束 ， 终端市场的消费趋势也不再是单纯的SUV导向 。 盖世汽车最新整理的乘用车市场终端销量排名显示 ， 2020年4月真正畅销的车型都是轿车 ， SUV细分市场上的销量冠军哈弗H6放在整个乘用车市场上 ， 终端销量只能排在第七位 。 销量前二十榜单中 ， 轿车占了13个席位 ， SUV车型只有6席（MPV有一款车型上榜） 。
面对现实 ， 不少车企已经认识到 ， 是时候让自己旗下的产品线更加多样化了 。
更何况 ， 高端电动轿车已经证明过自己的市场潜力 。 2019年年底 ， 国产特斯拉Model3的上市 ， 激活了国内新能源车市场上的一个全新领域——高端电动轿车市场 ， 30万元左右的电动轿车也可以成为畅销款 ， 为不少新能源车企业特别是定位在中高端市场上的新造车企业打开了一扇“新门” 。 诚然 ， 特斯拉Model3能够热销 ， 强大的品牌号召力是很重要的原因 ， 但高端电动轿车的消费潜力也有了一次很直观的展示 。
高端电动轿车市场有潜力 ， 车企也愿意投入 ， 接下来就是最重要的环节了 ， 对自主高端电动轿车 ， 终端市场的接受度到底如何？目前已经上市的小鹏P7预计6月份就会陆续开启交付 ， 从这款车当前的关注度来看 ， 自主高端电动轿车市场打响的“第一枪” ， 效果应该不会差
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