「」全球航企疫情中挣扎 这家中国航空公司扛住了
据报道 ， 国内每家上市航空公司在疫情期间的抗跌程度差别不小 。 由于疫情期间的航班大幅停飞 ， 航空公司收入巨减 ， 飞机租金、停场费等固定成本则仍需要支付 。
东航一季度的业绩好于预期 ， 与成本控制不无关系 。 公司一季度采取了全方位的降本增效措施 ， 使得营业成本同比下降 72.7 亿元 ， 降幅 28%；航油成本同比下降约 34 亿元 ， 降幅 42.5%；扣油成本同比下降约 39 亿元 ， 降幅 22% 。
专家：中国航企韧性更强
对此 ， 民航业内人士指出 ， 如果把眼光放到全球 ， 从一季度的数据来看 ， 美国三大航的亏损额度要大得多 ， 达美是美国三大航中亏损最小的 ， 而东航是中国三大航中亏损最小的 。 美联航第一季度亏损达 21 亿美元 ， 超过中国三大航亏损总额 。
需要注意的是 ， 疫情对中美航空市场冲击的起始时间并不相同 。 一季度中国航司冲击更大 ， 而美国航司主要是一季度后期受到较大影响 。 在二季度 ， 中国国内疫情得到控制 ， 航空运输逐步复苏 ， 而美国疫情形势严峻 ， 航空运输受到的冲击主要将体现在二季度 。
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根据飞友科技的数据 ， 中国国内航空市场自 1 月下旬开始航班量因疫情影响大跌 ， 而美国则是从 3 月中旬旬开始 。
行业扶持：美航大输血 VS 中国航企政策 + 经营
业内人士认为 ， 中国目前主要是政策方面的支持 ， 而美国则直接提供资金支持 。
中国：自 2 月份以来 ， 我国对航空业出台了相应的支持政策 。 2 月 6 日 ， 财政部、国家发改委下发公告 ， 免征航空公司应缴纳的民航发展基金 。 3 月 9 日 ， 民航局下发了《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》 ， 包括对国际定期客运航班以及执行重大运输飞行任务给予资金支持 ， 降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准 ， 一类、二类机场起降费收费标准基准价降低 10% ， 免收停场费等 。
美国：美国政府通过了史上最大规模的 2.3 万亿美元经济救助方案 ， 其中客运航司将获得 250 亿美元薪资补贴以及 250 亿贷款资金支持 。
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为了应对疫情影响 ， 航空公司实施严格的成本管控措施；优化机队管理方式 ， 与供应商和合作方进行谈判；调整飞机引进进度、优化付款方式；削减或延迟投资计划；加快融资步伐 ， 确保运营现金流稳定 。
以东航为例：
东航通过调整工作计划 ， 如调整飞机、发动机、航材的采购计划 ， 大幅减少了现金的支出 。 此外东航还制定了 397 项增收节支计划 ， 计划节约 30 多亿元成本支出 。
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从一季度的财报数据来看 ， 相较于去年 4 个季度 ， 2020 年一季度东航筹资现金流入大幅增长 ， 而同时筹资现金流出、经营现金流出都大幅减少 。 这说明东航通过谈判延期还债、节约成本等举措在保持现金流上取得了卓有成效的结果 。
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目前东航每天航班已恢复到每天 1400 班左右 ， 有望在 6 月底恢复到 2000 班 ， 即国内航班恢复到疫情前的 70% 左右 。
值得一提的是 ， 截止 5 月中旬 ， 东航执行抗疫包机 368 班、运送医护人员近 2.3 万、完成相关航班 4000 班和 10000 吨医疗物资运输 ， 飞往全球 20 多个国家 ， 在各大航公开数据中居首 。
【「」全球航企疫情中挣扎 这家中国航空公司扛住了】
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