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汽车雷克萨斯发力二手车，主机厂的二手车时代真的来了？( 二 )


5、销售之日起3个月或5,000公里内免费更换一次机油机滤服务；
6、24小时免费道路救援；
汽车雷克萨斯发力二手车，主机厂的二手车时代真的来了？
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同样的一台雷克萨斯二手车 ， 放在二手车交易市场和4S店 ， 其品牌背书带来的品牌信任感是完全不一样的 ， 这也是厂家品牌认证二手车的价值所在 。
电商平台广告效益 ， 品牌认证坐收渔利
二手车市场近年来呈现出空前的繁荣 ， 从2014年开始 ， 资本驱动的二手车电商平台如雨后春笋般崛起 ， 巨额资金砸向这个原本默默无闻的市场 ， 开启了史无前例的模式大PK ， 试图终结二手车商称霸江湖的时代 。 经过数年的烧钱大战 ， 最终蹚出两个方向：赋能派要赋能中间商、颠覆派要干掉中间商 。
当一切都归于平静 ， 颠覆派也成了伪赋能派 ， 模式之争就此作罢 ， 围绕二手车中间商展开了激烈的同质化竞争 。
汽车雷克萨斯发力二手车，主机厂的二手车时代真的来了？
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岁月如梭人易老 ， 大江东去浪淘尽 ， 百亿资金 ， 折戟于此 。 有媒体报道 ， 二手车电商平台风起云涌的这几年 ， 吸纳资金不少于300亿 ， 居然还不能砸出一个能够靠二手车盈利的独角兽 。
互联网的人的思维一向都是流量为王 ， 以流量争夺为思路 ， 抢地盘 ， 拓市场 。 而这种“短、平、快”的纯线上打法在极具匠心精神的二手车行业却根本行不通 ， 二手车更需要精耕细作 ， 守住一座城远比攻下一座城重要 。 所以 ， 互联网给二手车行业带来的变化无疑是巨大的 ， 但却并没有产生任何颠覆性的变革 。
也难怪有媒体评论 ， 仿佛那场耗时5年的二手车互联网革命从未来过 。 当然 ， 这个评论略显夸张 ， 雁过总归是要留痕的 。 毫无疑问 ， 二手车电商平台这些年耗费巨资砸下的海量广告 ， 让二手车深入人心 ， 原来买车还可以二手车的 。 只可惜有些平台的匠心不足 ， 糟心的用户体验、暴增的售后纠纷 ， 导致口碑沦丧 ， 甚至被央视点名 。 消费者想买二手车 ， 却不敢去这样的平台买……
如今 ， 在政策的引导下 ， 顺应行业发展的趋势 ， 有主机厂和4S店双品牌背书的厂家认证二手车是不是可以坐收渔利了呢？
答案是肯定的 ， 相比较传统的二手车商 ， 4S店连锁经营的性质和厂家的品牌背书又多了几份优势 。
二手车未来可期 ， 经营主体重塑格局
2019年 ， 中国新车销量为2577万辆 ， 同比下降8.2%；二手车累计交易量1492万辆 ， 同比增长7.96% ， 二手车与新车的交易比例为0.58:1 。
2019年 ， 美国新车与二手车销量分别为1700万辆、4000万辆 ， 二手车交易量为新车销量的2.35倍 。
2019年 ， 美国汽车保有量约为2.7亿辆 ， 中国汽车保有量是2.6亿 ， 美国人口为3.3亿 ， 我国为14亿 。
汽车雷克萨斯发力二手车，主机厂的二手车时代真的来了？
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几组数据表明 ， 我国汽车市场由“增量时代”转向“存量时代”已是不争的事实 ， 发展二手车则成了激活汽车市场的内生动力 。 我国汽车行业正在进入转型的十字路口 ， 二手车对新车销售的拉动作用正在显现 。 我国二手车交易量还会有巨大的增长空间 ， 至少不低于美国现有水平 ， 我们都应当抱有乐观态度来应对未来的变化 。
根据中国汽车流通协会统计的数据 ， 2019年我国乘用车经销商总数为29968家 ， 其中自主品牌经销商网络最多 ， 达到15362家 ， 占全国经销商网络的51.3%；其次是合资品牌网络数为10843家 ， 占比为36.2%；豪华品牌经销商网络最低为3544家 ， 占比为12.6% 。
但并不是所有的4S店都适合开展品牌认证二手车业务 。 在这将近3万家的4S店当中 ， 需要剔除二手车品牌溢价空间较小的低端品牌店 ， 因为本身车价过低 ， 不足以突显出品牌认证的价值 ， 不适合做品牌认证二手车零售业务 。 所以 ， 能够真正意义上开展品牌认证二手车业务的4S店数量以及覆盖区域也是有限的 。


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