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丰田中保研参这汽车安全的四年，中国汽车安全性能都有哪些进步？


在汽车碰撞安全方面 ， 中国有两大新车碰撞测试机构 。
在2018年以前 ， 人们都将C-NCAP碰撞结果作为购车时对安全方面的重要参考依据；而在2018年之后 ， 人们开始意识到 ， 有保险公司背景的C-IASI（中国保险汽车安全指数）似乎更值得相信 。

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一方面 ， C-IASI的背后是八大保险公司 ， 与车企利益呈对立面 ， 同时测试的车辆均是由C-IASI自掏腰包在市场上随机购买 ， 确保测试车辆与普通消费者所购买的车辆一致 ， 避免了车企“送检车”的猫腻 。 另一方面 ， 相对于C-NCAP较低的测试规程 ， C-IASI更为严苛 ， 它的测评规程基本上是直接引入了号称全球最严的汽车碰撞安全测评机构IIHS的测评规程 。
举个例子：上汽大众帕萨特去年在C-IASI正面25%偏置碰撞的测评结果“惨不忍睹” ， A柱严重弯曲 ， 气囊完全没没能保护到假人头部 。

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可在C-NCAP测评中 ， 帕萨特却拿到了五星安全评价 ， 你品 ， 你细品 。

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算下来 ， C-IASI从2016年正式开展汽车碰撞安全测评工作至今已有近四年时间 。 中国保险汽车安全指数管理中心发布的《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》可了解到：这四年 ， C-IASI测评了包括41款轿车、32款SUV、3款MPV共76款车型 ， 市场销量覆盖率达到了35.2% 。

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四年的时间 ， C-IASI对中国汽车安全性能到底起到了哪些积极作用？
一、整体安全性大有提升 ， 低速碰撞仍是行业老大难
C-IASI一共有四个大项测试 ， 分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数 。
从2017年到2019年C-IASI测试车型来看 ， 车内乘员安全优秀率从2017年10%提升到了2019年的63%；车外行人安全从2017年20%的优秀率提升到了2019年的89%；车辆辅助安全从2017年的60%提升到了2019年的96% 。

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也就是说 ， 除了低速碰撞以外 ， 车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全都大有提升 。 低速碰撞实际上与安全并无太大关系 ， 主要关系到的就是维修费用 ， 与保险挂钩 ， 目前它的利益相关还是保险公司 ， 既然C-IASI有保险公司背景 ， 也不排除该项成绩会与未来的保费挂钩 。

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二、车内乘员安全全优车型比例提升 ， 四年时间从13%提升到41%
在车内乘员安全指数方面 ， C-IASI还设置了四个小项目 ， 分别是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和挥鞭伤 。 这里面 ， 最难的项目就是25%偏置碰撞 ， 这也是全球公认最难获得优秀的碰撞测试 。
2018年 ， C-IASI测试的车型车内乘员安全指数四项全优车型的比例仅为13% ， 而到了2019年 ， 这一数值已经提升到了41% 。

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在正面25%偏置碰撞测试中 ， 2017年获得优秀评价车型的比例为10% ， 2019年已经提升到了44% ， 其中车体结构优秀率从2017年的10%提升到了52% ， 约束系统和假人运动优秀从2017年10%的优秀率提升到了2019年37%的优秀率 。


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