丰田中保研参这汽车安全的四年，中国汽车安全性能都有哪些进步？( 二 )
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其实 ， 正面25%偏置碰撞的成绩基本上可以判断整辆车的安全性能 。 从C-IASI测试并公布成绩的车型来看 ， 正面25%偏置碰撞获得优秀的车型 ， 其侧面碰撞、车顶强度基本上都是优秀 ， 至少也是个良好 。 但是侧面碰撞和车顶强度获得优秀评价的车型 ， 正面25%偏置碰撞却不一定能拿到优秀评价 。
这说明 ， 正面25%偏置碰撞更能反映出一辆车的整车吸能溃缩结构是否科学、车身钢材用料强度是否足够、安全气囊配备是否充足 。
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三、车顶强度峰值载荷提升16300N ， 抗压能力更强
车顶强度测试是C-NCAP没有的项目 ， 它所考验的就是一辆车车顶抗压能力 。
2017年 ， C-IASI测试车型的平均车顶峰值载荷为57369N ， 2019年这一数值提升到了73669N ， 提升16300N ， 说明其车顶材料及车身结构都得到了大幅优化 。
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再来看看载荷质量比 ， 也就是一辆车车顶能承受多少倍自重的压力 。 2017年达到3倍的车型比率为90% ， 2019年提升到了96% 。
这说明：车企在研发时除了注重常规正面碰撞、侧面碰撞以外 ， 也开始在投入精力在车顶安全方面 ， 况且现在的大多车型以全景天窗为销售亮点 ， 钢材少了玻璃多了 ， 也更加需要厂家在车顶安全方面的加强 。
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四、气囊配置率明显提升 ， 侧气帘从30%提升到59%
安全气囊在国内并没有强制要求 ， 只有安全带是强制要求的 。 从目前市场推出的车型来看 ， 正面安全气囊在2017年基本上就做大了100%的配备 ， 但是侧气囊、侧气帘配备率依然很低 。
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2017年 ， 前排侧气囊的配备率为60% ， 2019年提升到了100%；而在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞起到关键保护作用的侧气帘 ， 2017年配备率为20% ， 2019年也提升到了59% 。 只有膝部气囊配置率相对较低 ， 虽然2019年已经提升到了30% ， 但仍然相对较低 ， 膝部气囊现在基本是豪华车型的配置 。
从目前市场投放的车型来看 ， 丰田对气囊配置诚意相对更高 ， 比如11万元起的卡罗拉都全系标配了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊 ， 而像凯美瑞、亚洲龙这些B级车 ， 后排侧气囊也有配备 。 在这方面 ， 丰田值得所有车企学习 。
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写在最后：
这四年 ， 中国汽车安全性能确确实实得到了很大的提升 ， 一方面是因为消费者对汽车安全性能的关注度提升 ， 另一方面显然也有国内汽车安全测评机构的功劳 ， 通过向社会公开整车安全性能倒逼企业加强安全 。 中保研参与汽车安全的这四年 ， 对促进国内汽车向更安全发展功不可没 。 在举个例子 ， 上一代宝马3系在C-IASI测试中正面25%偏置碰撞拿到的是一般评价 ， 而这一代三系经过升级之后可以拿到优秀评价 。
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【丰田中保研参这汽车安全的四年，中国汽车安全性能都有哪些进步？】就目前而言 ， 对比中美两国车型测评结果 ， 在中国销售的车型安全性能虽有提升 ， 仍有很大进步空间 。
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