续航不到40万的贴牌奔驰，开起来有奔驰几分水准？( 二 )
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不仅是外观 ， 梅赛德斯奔驰还参与了腾势X的内饰设计 ， 坐进车内的那一刻 ， 细节之处散发着浓浓的奔驰味道 ， 例如旋转式金属空调出风口 ， 触感和阻尼完全可以与大部分奔驰车型看齐 。
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门板和中控台顶部的木纹石板 ， 奔驰经典的座椅调节按键布局 ， 都让我有种坐在奔驰
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E-Class(参数|图片)的错觉 。
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但尺寸比iPad还大的中控屏幕 ， 又一把将我拉回了现实 ， 车机系统基本与比亚迪唐一样 ， 但UI经过重新设计 ， 个人认为 ， 该UI界面仍有优化空间 ， 可以将色彩做得更简洁 。
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除此之外 ， 腾势X的车厢设计、座椅布局均与比亚迪唐完全一致 ， 这台7座版本的腾势X ， 实测第三排可以乘坐成年人 ， 座椅柔软度和高度均有相对不错的表现 ， 但需要吐槽的是 ， 第二排安全带在行驶颠簸路段时会与内饰板发生撞击 ， 产生异响比较扰人 。
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但作为电动车 ， 并且还是与奔驰有关系的电动车 ， 驾乘表现才是重点所在 。 这台腾势X纯电旗舰版 ， NEDC工况续航里程为500km ， 前后双电机可迸发490Ps的最大功率 ， 最大扭矩更是达到660N·m ， 百公里加速时间仅为4.6秒 ， 相当于5.0T大V8发动机的动力数据 。
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当然 ， 如此暴躁的加速表现仅为Sport模式专属 ， 突如其来的动力爆发会让乘客产生眩晕感 ， 除非驾驶员想获得加速快感 ， 否则我认为ECO模式才更适合市区驾驶 ， 虽然是ECO节能模式 ， 但动力输出仍能与2.0T发动机一较高下 ， 毕竟电机数据摆在那 ， 任何模式也不会太肉 。
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续航方面 ， 从深圳至广州140km左右的路程 ， 途中包含一些相对高功率的输出 ， 达到目的地之后显示消耗200km左右的续航 ， 作为电动车 ， 我认为可以接受 。
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我本以为腾势X的驾驶感受会完全与比亚迪唐EV完全一致 ， 实际上 ， 腾势X的悬挂滤震、颠簸路面行驶稳定性以及NVH都要比唐EV更出色 ， 行驶在细碎颠簸路面 ， 除了能够听到轮胎声音的变化 ， 坐在车内几乎感觉不到明显震动 ， 毫不夸张的说 ， 腾势X的乘坐舒适性已经超越绝大部分50万元以内奔驰车型 ， 这一方面要归功于腾势工程师团队的调校功力 ， 另一方面则是更高成本的用料决定的 ， 这种差距类似于大众跟奥迪 ， 同样底盘的车型 ， 奥迪的表现明显要好于大众 。
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