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特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？( 二 )


根据早前日经新闻报道 ， 在拆解了特斯拉
特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？
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Model 3(参数|图片)之后 ， 一家日系厂商的工程师对着特斯拉的控制器Hardware 3.0惊呼：“我们做不到！” 。
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这个新闻可能存在一些夸张成分 ， 但是从传统车企在最近两年开发新车型面临的困境来看 ， 似乎也从侧面印证了这些百年企业在面临转型时遭遇了剧烈阵痛 。
全球最大的汽车企业之一 ， 大众最先认识到向科技公司、向软件公司转型的重要性 。 于是重金打造了全新的ID系列 。
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作为大众旗下第一款真正意义上的智能电动车 ，
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ID.3(参数|图片)将车内70多个ECU简化为三个主要的域控制器：ADAS控制器 ， 整车控制器和娱乐控制器 ， 并打造了独立的底层操作系统vw.OS ， 更开放了开发平台Volkswagen Automotive Cloud ， 希望未来围绕大众汽车打造全新的生态圈 。
然而 ， 大众仅有几百人的程序团队 ， 似乎没办法打造一个能够支撑大众智能汽车梦想的底层系统 。
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根据德国《经理人》杂志报道 ， ID.3不断的延后交付时间 ， 就是因为底层系统vw.OS不断出现的BUG问题 。 尽管大众已经对此作出否认 ， 但是因为OTA系统问题而摆放在停车场的ID.3却是一个铁一般的事实 。
最近 ， 大众的基本盘第八代
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高尔夫(参数|图片)又被爆出因为“eCALL”功能而停止交付 ， 这辆升级为全数字座舱、具有永久在线等功能的智能化高尔夫又是因为软件问题而出现故障 。
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尽管如此 ， 选择了一条最难的路 ， 也为大众带来了对行业而言至少两年的领先优势 。 未来 ， 大众将继续向软件公司转型 ， 甚至为软件部门的壮大订下了时间表 ， 到2025年 ， 大众计划将打造一个拥有5000人的软件团队 。
实际上 ， 除了大众面临困境 ， 一直引领行业发展的豪华品牌奔驰与宝马日子也不好过 。 尽管在十多年前已经在验证自动驾驶、电动化等技术 ， 但是去年的首款纯电车
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EQC(参数|图片)与特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？
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iX3(参数|图片)在消费者期待智能、性能上毫无惊喜可言 。 为了在未来保持竞争力 ， 这两个百年冤家已经就联合开发自动驾驶和电动车进行谈判 。
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在日本,丰田和本田更是开始加大在汽车智能技术领域进行投资 。 在2018年丰田就联合爱信等企业投资28亿美元成立丰田高级研究院 ， 推进软件开发 ， 更接连投资各种相关企业、高校的科研项目 。 今年 ， 尽管第一季利润面临大幅下跌 ， 但是无论丰田还是本田 ， 都表示现金流没问题 ， 并将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行长期的投资 。
尽管传统车企正在加速追赶 ， 但是相比拥有强大团队和超过13年开发经验的特斯拉来说 ， 似乎尚有相当距离 。 即使是走在最前列的大众 ， 其高管也曾坦言与特斯拉存在10年的差距 。


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