成了压垮A380的最后一根稻草
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当地时间昨晚 ， 法航宣布机队中所有的A380客机 。 肺炎疫情对全球航空业的冲击 ， 使得法航将原本定于2022年底进行的这个计划被迫提前到了现在 。 根据法航发布的声明显示 ， 目前 ， 法航共有9架A380客机 。 2009年10月 ， 法航接收了其首架空客A380客机 ， 这使其成为欧洲第一家该型客机的航空公司 。 在疫情爆发之前 ， 法航曾用A380客机执飞巴黎往返南非约翰内斯堡 ， 美国迈阿密、纽约、旧、和中国上海等地的航线 。 法航方面还表示 ， 机队中A380客机后的空缺 ， 将由空客A350和波音787顶替 。
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受疫情影响将机队中A380的还有汉莎航空 。 4月 ， 汉莎航空就停止了位于法兰克福基地的6架A380的 ， 上周 ， 汉莎航空把第7架A380送往已经放置了6架A380的西班牙特鲁埃尔“飞机墓地”汉莎航空称 ， 未来仅在慕尼黑基地最后一架A380客机 。
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作为A380最大金主的阿联酋航空 ， 也计划在今年接收完3架A380后 ， 取消其最后8架A380飞机订单中的5架 。 一向以“土豪”形象行走航空圈的阿联酋航空 ， 目前总共拥有115架A380 ， 受到疫情的影响 ， 阿联酋航空机队中所有的A380客机已经全线停飞 。 这也就不难理解阿联酋航空想要退单的原因了 ， 但这一申请自然遭到了空客方面的反对 。 如此一来 ， 阿联酋航空面临着两难境地：一方面 ， 如果真的要退单 ， 阿联酋航空可能会收到每架飞机高达2.57亿迪拉姆（约合7000万美元）的违约金罚单；而另一方面 ， 国际航空业务的停摆 ， 让占机队总数一半的A380客机只能默默吃灰 ， 收不回来的成本加上日常的运维 ， 疯狂的“烧钱”让阿联酋航空背负着巨大的经营压力 。 有称 ， 阿联酋航空计划从2023年开始机队中的A380 。
其实 ， 关于A380型客机的生存问题 ， 航空界一直争议不断 。 2004年 ， A380原机型首次亮相；2005年1月 ， 首架A380客机在图卢兹出厂；2007年10月 ， A380在新加坡航空旗下完成了商业首飞 ， 这架双层、四引擎、能载客800多人、有“空中酒店”之称的大型客机惊艳了世人 。 但华丽背后的“虱子”也立马暴露出来 ， 造价贵、油耗大、成本高、升级难等都是A380被诟病的“槽点”精打细算的航司们大多都对A380敬而远之 ， 只有财大气粗的航空公司为吸引高端客户 ， 强行吞下这些了负担 。
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【成了压垮A380的最后一根稻草】然而 ， 高空座率、高油价、爆款双引擎远程飞机—波音787和空客A350等机型的面世 ， 一系列残酷的现实不停燃烧着航司们的钱袋子 。 汉莎航空、澳洲航空等纷纷宣布削减或取消订单 ， 维珍航空甚至在正式交付之前取消了订单 。 最大客户阿联酋航空的“跳票”成了压垮A380的最后一根稻草 。 去年2月 ， 空客在其官网发布了将停产A380的声明 ， 空客首席执行官汤姆·恩德斯在声明中说：“受阿联酋航空减少订单影响 ， 同时考虑到目前没有来自其他航空公司的实质性需求 ， A380型飞机已经没有持续生产下去的基础 。 2021年交付完毕后 ， A380型飞机生产将暂停 。 ”
据飞行数据平台Flightradar24在4月份的跟踪数据显示 ， 受疫情影响 ， 全球仅有4架A380还在执飞航班 ， 商分别是卡塔尔航空（2架）中国南方航空（1架）和泰国航空（1架）数据显示 ， 目前 ， 全球还在A380型飞机的航司一共有14家 ， 但绝大多数航司都对A380的重启时间难以定夺 ， 毕竟 ， 在当下航空业寒冬中硬要托起“空中大胖”无异于自掘坟墓 。
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