特斯拉口碑滑铁卢：富人玩具变成“韭菜镰刀”( 二 )
李博破损的前轮轮胎 来源：受访者供图开了十年车的李博 ， 家里有三辆车 ， 只开了17000公里就不得不换轮胎还是第一次 。 李博认为 ， 特斯拉需要出面解决这个问题 ， 并承担更换前轮轮胎的费用 。 在和特斯拉销售人员多次沟通的情况下 ， 对方一直相互推诿 ， 认为是车身太重或驾驶习惯导致 。无奈之下 ， 着急用车的李博只能自己花了4000块更换了两条前轮轮胎 。 “感觉特斯拉特不靠谱 。 ”李博表示 ， 以后或许再也不会考虑特斯拉的品牌了 。“高级玩具”的高光时刻与网上“骂声一片”形成鲜明对比的是 ， 特斯拉的销量却在不断攀升 。乘联会数据显示 ， 一季度特斯拉在中国市场销量超过了1.7万辆 。 相比之下 ， 蔚来、小鹏、威马交付分别为3838台、2331台、4085台 ， 理想汽车在一季度也有2989辆的上牌数据 ， 这四家新造车势力还不及特斯拉一家 。特斯拉虽然没有广告代言和公关造势 ， 但永远不缺流量 。 2014年4月 ， 特斯拉带着Model S叩响中国市场的大门 ， 酷炫的造型 ， 前卫的人机交互系统 ， 吸引了不少业界大佬为其站台 。 顶配版超过百万的售价 ， 也让其成为中国“土豪”和精英相互争抢的“玩具” 。
Model S来源：特斯拉官网就在那时 ， 特斯拉成了高端电动车的代名词 ， 被不少人看做汽车业的未来 ， 李斌、何小鹏、李想等特斯拉的中国学徒们更是亲自下场代言 。小米董事长雷军对此有过总结 ， 有一个人买了特斯拉 ， 这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉时 ， 这又成了圈子里的标准配置 。 以至于在那个圈子里 ， 汽车只剩下两种：一种是特斯拉 ， 另一种是其他 。2014年底 ， 北京特斯拉车主俱乐部在芳草地购物中心的特斯拉展厅成立 ， 时任特斯拉中国区总裁、全球副总裁朱晓彤出席 ， 超过70位车主到场 ， 其中包括投资人、科技创业者和企业家等 ， 几乎都是科技和财富的创造者 。随着特斯拉产品线的扩充 ， 负责走量的Model 3瞬间走红 ， 特斯拉的车主用户也开始不断扩容 。 事实上 ， 即便价格下探 ， 一个特斯拉车标仍然能赋予人们其它品牌给予不了的品牌满足感 。作为一名连续创业者 ， 北京的王林是国内最早的一批Model X车主 ， 2016年正式拿到了Model X的车钥匙 。 即便已经开了四年 ， 王林仍是特斯拉忠实的粉丝 。 “这台车最大的特点就是回头率特别高 。 ”王林对未来汽车日报（ID：auto-time）说 ， 一百多万买台奔驰S级 ， 开在路上没人理会 ， 但是开这台车在路上跑一圈下来 ， 就能吸引很多人 ， “这是其它品牌的车车没法给的” 。
Model X来源：特斯拉官网王林表示 ， 驾驶Model X的四年来 ， 除了车机系统反应变慢了 ， 其它一切都正常 ， 电池也没有明显的衰减 。 “特斯拉的品牌力和产品力还是具有很大优势的 ， 家里虽然有3台车 ， 但是最常开的还是Model X 。 ”在Model Y国产后 ， 王林也打算入手一台 。而对于特斯拉目前闹得正凶的舆论危机 ， 王林认为完全处于可控的状态 ， 也并没有影响特斯拉的产品力和技术含量 ， “这是其它车企完全比不了的” 。车主与特斯拉的博弈 ， 谁能笑到最后？一边是维权风波不断 ， 一边是对品牌力前赴后继的追求 ， 买特斯拉就像进了一个“华尔街赌场” 。 而这场车主与特斯拉的博弈 ， 还没到判断谁是最终赢家的时候 。2020年初 ， 特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露 ， 当时特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30%左右 ， 计划到今年7月提升至70% ， 年底国产Model 3将实现100%零部件国产化 ， 这意味着特斯拉Model 3的售价仍有下探的空间 。中信建投研究分析称 ， 如果特斯拉整车不含补贴售价保持不变 ， 充分国产化后 ， Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上 ， 其中基础版车型的毛利率可达42.6% ， 如果在毛利率固定为25%的情况下 ， Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间 。
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