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资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常

昨天FR24公布了从多个ADS-B设备得到的数据 ， 包括修正过的高度数据 。
资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常
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以及飞机的指示空速 。
资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常
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结合飞机的高度数据 ， 可看得出来这架飞机在第一次着陆时完全处于非稳定状态进近和着陆 。
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对比这个正常进近的高度图来看 ， 这架失事的空客320飞机从这几个点来看是没有处于稳定的进近状态的：
在1点：失事飞机高度4000英尺 ， 速度在240kts 。
正常进近的飞机这个位置速度为进近速度 ， 大约140kts左右 ， 高度应该为1500英尺 。 这架飞机不仅速度大了100kts ， 高度还高了2500英尺 。
在2点：失事飞机高度2000英尺 ， 速度230kts左右 。
正常进近的飞机在这个位置高度是1100英尺左右 ， 速度应该是140kts左右 。 速度大了90kts ， 高度高了900英尺 ，
在3点：失事飞机即将接地的位置 ， 速度大约在220kts 。
正常进近的飞机这个时候速度应该在140kts以下 。 速度大了80kts 。
在4点：失事飞机在跑道上发动机接地 ， 再复飞 ， 速度从220kts下降到190kts左右 ， 这个速度也是远远大于正常接地速度的 。
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上图是AVHERALD发布的发动机在跑道上摩擦的痕迹
飞机复飞之后的情况和之前分析一样 ， 发动机开始有推力复飞爬升到3000英尺 ， 之后下降到2000多英尺 ， 但是最后发动机全部失效 ， 不能保持高度 ， 飞机未能飘进跑道里而失事 。
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一个大致航迹图 ， 来源于一篇分析报告
FR24没有披露飞行员在第一次进近时是否报告起落架系统的问题 ， 这个在AVherald中有报道 ， 目前没有办法证实飞行员进近时是否有起落架问题 。
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【资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常】从高度速度数据来看 ， 失事客机的飞机速度一直超出正常的范围 ， 飞行员可能一直在解决飞机太高太快的问题 ， 或者起落架的问题 。
而这时候飞行员很有可能进入了Troxler’sFading（思维管道效应） ， 丧失了SA（处境意识） ， 包括忽略了所有的飞机警告、飞机所处位置、飞机襟翼构型、起落架状态等等 。
最终导致飞机在没有起落架或者起落架失效状态下 ， 发动机接地受损 ， 以至于最后的失事 。 所以事故的发生脉络应该是这样的：
所以失事原因是：双发失效 ， 飞机没有足够的高度和速度飘进跑道 。
双发失效的原因：是飞机之前第一次接地时擦伤 。
发动机擦伤的原因：因为起落架没有放下来 ， 或者接地时收起 。
起落架没有放下来或者接地时收起的原因：可能是机械问题 ， 也可能是真的就忘了放起落架 。 没有起落架不会直接导致空难 。 处置应该很多 ， 貌似机组没有处置起落架没有放下的问题 ， 或者正在处理起落架问题 ， 忽略了所有的警告和程序 ， 飞机已经接地了 。
笔者接到一个应该是熟悉巴基斯坦航空公司（PIA）运行和PALPA（ThePakistanAirlinesPilots’Association）关于这架飞机空难的一些背景的文章 ， 文章太长 ， 将会分享到飞行圈内部 ， 供大家参考学习 ， 汲取经验和教训 。
以下是PIA近期几起事故的图片
RECENTHIGHSPEEDINCIDENTSINPIA~PANJGUR


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