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资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常( 二 )


Firstincidentofrunwayexcursiontookplacerecentlyon10thNovember2018whenFlightPK517fromKarachitopanjgurendedupinthesamesituationofhighspeedlandingandhighapproachwhichresultedinaircraftskiddingofftherunwayandstoppedinoverrunoftherunway.
资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常
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资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常
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GILGIT
Anotherunfortunateincidentoccurredon20thJuly2019whenflightPK605madeahighspeedtouchdownwasmadeinthecenterofrunwayandtheaircraftwentofftherunwayandstoppedneartheboundarywallofairport.ThiscrashresultedintotalwriteoffofATR42
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KHATMANDUCRASH
PAKISTANInternationalAirlinesFlight268wasanAirbusA300,registrationAP-BCP,whichcrashedonapproachtoKathmandu'sTribhuvanInternationalAirporton28September1992.All167peopleonboardwerekilled.
资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常
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文章主要描述了这次事件 ， 以及PIA近年来多次由于高高度大速度进近的空难和事故 ， 也对该公司的培训体系的缺陷 ， PALPA在其中的巨大利益 ， 以及PALPA干扰PIA资质管理问题提出了一些看法 。
资深机长陈建国FR24公布数据：失事的A320第一次进近高度和速度远远大于正常
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该文章结论为
主要的结论是 ， PALPA以安全的名义参与到所有与飞行员相关的事情中 ， 是一个很大的幌子 ， 需要在对PIA的培训系统和OM-D（培训手册）的实施进行严格的审查和深入的整理后 ， 对PALPA追究责任 。 此外 ， 所有的PIA飞行员必须通过第三方审计 ， 以确定国际上定义的专业性基准和所有飞行员的复训必须由类似阿联酋航空 ， 阿提哈德和卡塔尔ATO（批准的培训组织） ， 而不是由PALPA飞行员评估 。 这起坠机事件在世界范围内被广泛关注和巨大的生命损失 ， 所以要PIA飞行员具备专业性是必须的 。
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