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【车家号|为何自主品牌还如此热衷，轿跑SUV市场有限】

最近几年 ， 可能很多朋友都开始听说一个全新的概念——轿跑SUV 。 其实这并不是新事物 ， 它的诞生已经超过10年 ， 只是很长的一段时间内重视的品牌很少 。 但是在近几年很多品牌 ， 包括自主品牌开始大力推广轿跑SUV ， 人们才对这个领域有了一个初步的认识 。 自主品牌轿跑SUV又多了一个新成员——传祺GS4COUPE 。
SUV和轿车就像是一件事物的对立面 ， 两个毫不相干的车型在一款车出现之前 ， 普通消费者并不能想象到两者还能结合到一起 。 直到宝马前设计师克里斯·班戈带来了X6这个作品之后 ， 人们才意识到两者是可以结合的 。
但是一开始从很多国内外专业的媒体到消费者 ， 对于轿跑SUV都无法接受 ， 认为这是一个四不像的怪物 ， 不会有未来 。 但是时间证明了这样的想法是错误的 ， 因为目前已经有太多的品牌开始争相推出轿跑SUV 。 但是这也不能怪普通的消费者以及媒体 ， 毕竟不是每个人都有这类顶级设计师的前瞻力和审美 ， 这就好比目前依然有很多国内消费者无法欣赏旅行车一样 。
【车家号|为何自主品牌还如此热衷，轿跑SUV市场有限】
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初代X6
【【车家号|为何自主品牌还如此热衷，轿跑SUV市场有限】】在宝马之后 ， 奔驰推出了GLE和GLC的轿跑车型 ， 随后是保时捷和奥迪 。 以上是豪华品牌的现状 ， 目前大众也开始推出类似产品 ， 至于自主品牌近两年也非常热衷于该领域 ， 吉利星越、长安CS85Coupe相继出现 。
轿跑SUV和名字一样 ， 在很多方面都结合了SUV和轿车的特点 。 比如说外观 ， 轿跑SUV一般更加低矮 ， 同时大多数产品都采用了溜背式设计 。 另外驾驶感受上也在努力和轿车靠拢 ， 由于传统SUV的重心较高 ， 公路性能大不如轿车 ， 但是在轿跑设计之后有效的降低了车身的重心 ， 行驶稳定性增加 ， 在重心降低的同时 ， 又保留了SUV的通过性 ， SUV的老本行还是没有丢失 。
【车家号|为何自主品牌还如此热衷，轿跑SUV市场有限】
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以上是轿跑SUV对于消费者来说的优点 ， 对于品牌来说 ， 它又进一步开拓了细分市场 。 因为乘用车基本上就分为轿车、SUV和MPV三大类 ， 很难在原有的产品诞生出差异化的车型 。 而轿跑SUV的到来 ， 就进一步开拓了SUV的局限性 ， 这就好比从轿车上衍生出旅行车是一个道理 ， 这一举措还是基于功能开发 ， 对于品牌来说拓宽了自己的市场 。
与星越独立打造不同（吉利第一款基于CMA平台的产品） ， GS4COUPE从传祺GS4打造而来 ， 分为两个型号 ， 售价分别为13.68万元和14.68万元 。
【车家号|为何自主品牌还如此热衷，轿跑SUV市场有限】
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从目前来看 ， 消费者们对于轿跑SUV依然处在认可度很低的状态 ， 或者是处于观望状态 ， 所以轿跑SUV的销量依然和其对应的传统SUV有着非常大的差距 ， 更别说在该领域起步时间很晚的自主品牌 。 这种追求高格调差异化的事情 ， 并不是那么容易得到消费者认可的 ， 起步较晚的自主品牌更是如此 ， 推出轿跑SUV其实是有着市场风险的 。 所以自主品牌一般会选择旗下的热门车为基础打造 ， 比如GS4COUPE就是如此 。
【车家号|为何自主品牌还如此热衷，轿跑SUV市场有限】
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不论是在国内还是国外 ， 轿跑SUV作为SUV的衍生 ， 都很难像作为轿车衍生的旅行车一样受到欢迎 。 因为旅行车从功能上来说 ， 比普通的轿车提升了太多 ， 巨大的后备箱装载能力就非常吸引人 。 但是轿跑SUV相比于传统SUV提升并不大 ， 比如说操控性的提升对于很多消费者来说就是玄学 ， 他们很难感受出两者之间的差异 ， 因此这个细分市场对于他们来说也就显得很鸡肋 ， 反倒是牺牲了一定的后排头部空间和后备箱空间 。


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