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【智车营|3.0？，被马斯克嘲笑后，英伟达发布最强芯片，性能远超Autopilot】

5月14日 ， 有着"TNT之父、两弹一勋、硅谷皮夹克代言人的"的黄仁勋身着黑色的皮夹克 ， 顶着蓬松的头发 ， 在自家厨房进行了一次特别发布会 。
选择在自己厨房开此次发布会并非是为了向我们展示精准的阉割刀法 ， 而是受到疫情影响 ， 不得已将英伟达2020GTC（GPU技术大会）的主场搬到了自己家中 。
【智车营|3.0？，被马斯克嘲笑后，英伟达发布最强芯片，性能远超Autopilot】
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不过虽然发布会的场地比较随性 ， 但发布会上的内容着实劲爆 ， 其中有关自动驾驶的 ， 两个重磅消息 。
第一个 ， 基于英伟达发布的第八代GPU架构Ampere ， 英伟达旗下Orin系统芯片的性能得到大幅升级 。
第二个 ， 通过即将推出的Orin系统级芯片系列和全新NVIDIAAmpereGPU ， 英伟达对DRIVEAGX平台进行了扩展 。
性能怪兽 ， 最高算力达到2000TOPS
先说第一个 ， 采用台积电7nm的制造工艺之后 ， 英伟达旗下的Orin自动驾驶芯片性能得到大幅提 ， 算力达到了200TOPS ， 而功耗相比上一代仅增加了15w 。
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再说对DRIVEAGX平台的拓展 ， 拓展之前英伟达的DRIVEAGX主要包括面向L2级自动驾驶的DriveAGXXavier平台以及面向更高阶的自动驾驶平台DRIVEAGXPegasus（算力达到320TOPS） 。
拓展之后 ， 有面向更高阶的无人驾驶的DRIVEAGXRobotaxi平台 ， 通过两个OrinSoC和两块NVIDIAAmpereGPU ， 直接将算力怼到2000TOPS ， "核弹之父"并非空虚来风 。
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面向中端 ， 有代替Xavier的Orin芯片 ， 其算力达到200TOPS ， 大幅领先与目前芯片市场的扛把子FSD（算力为144TOPS）.
而面向更低一级的自动驾驶系统 ， 英伟达发布了供ADAS计算的嵌入式OrinSoC芯片（可以直接安装在车内后视镜上） ， 该芯片功耗仅为5W ， 算力却达到了10TOPS 。
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可以看到的是 ， 英伟达在此次发布的自动驾驶芯片中 ， 性能成为其最大的亮点 ， 在同级中几乎是顶尖的存在 。
发布面向ADAS的OrinSoC ， 其意在哪？
先上结论 ， 在笔者看来 ， 此次英伟达发布的供ADAS计算的OrinSoC自动驾驶嵌入式芯片 ， 直接将炮筒瞄准了在L2级自动驾驶芯片混动风生水起的Mobileye 。
根据后者在2020年中国年度战略线上媒体交流会上宣布 ， Mobileye的EyeQ芯片已经卖出5400万枚 。
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而自动驾驶芯片成为英特尔最大增长的业务板块 ， 营收同比增长26%至近10亿美元 ， 并让英特尔收获了全球70%的辅助驾驶（ADAS）市场份额 。
【【智车营|3.0？，被马斯克嘲笑后，英伟达发布最强芯片，性能远超Autopilot】】这样的表现任谁看到也会感到眼红 ， 所以英伟达顺势推出了这款适用于前摄像头的数据感知芯片 。
以目前市面的MobileyeEyeQ4为例 ， EyeQ4的功耗是3W ， 算力是2.5TOPS；而英伟达的对应产品功耗为5W ， 算力达到了10TOPS 。
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这样一看英伟达面向ADAS计算的OrinSoC芯片在算力上是压了MobileyeEyeQ4一头 ， 但能否从Mobileye口中夺下一块肉 ， 还得看上市后的具体表现（预计2022年上市） 。
其实在笔者看来 ， 无论英伟达面向ADAS的芯片能否成功抢占市场 ， 对于主机厂都是一个利好消息 ， 此前市场基本被Mobileye垄断 ， 厂商缺少议价能力 ， 如今英伟达的芯片到来 ， 两者相互制衡 ， 就像早前国内交卷市场的的乐凯与柯达一样 ， 只要乐凯存在一天 ， 柯达就不敢胡乱定价 。


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