【烽火狼烟|C919又有新动作，完成适航取证前的关键一步，遭遇美国断供危机后】
日前 ， 我国编号为B-001C的商飞C919客机成功完成了首次地面侧风实验 ， 迎来开门红 。 此项实验为整个侧风专项实验中的一部分 ， 目的是验证侧风运行包线 ， 此次测试获得成功 ， 也意味着C919完成了适航取证前的关键一步 。
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作为我国首款具有自主知识产权的干线民用飞机 ， 从2006年立项到2011年进行详细设计 ， 再到如今迈出关键一步 ， C919的每一次成功 ， 都是我国自主创新能力的有力验证 。 值得一提的是 ， 这架飞机上还采用了不少突破性技术 ， 譬如超临界机翼的设计 ， 虽然是初次自主研发 ， 但是却达到了世界先进水平 ， 证明了我国的科技进步十分明显 。
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纵观国内整个大飞机研发史 ， 可谓几经浮沉 。 为了实现大飞机的梦想 ， 我国遭遇了众多挫折 ， 运十的下马让前进的道路多了一丝迷茫 ， 后来计划合资组装飞机 ， 也被合作对手爽约破坏 。
重重阻碍之下 ， 我国毅然走上了自主研发的道路 。 如果说ARJ21是开了个好头的话 ， C919的研发则更进一步 ， 让国民看到了我们自主研发的大飞机有望打破欧美航空巨头垄断市场的格局 。
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C919的研发 ， 对于国人而言是相当自豪的 ， 但是也戳中了一些强国的软肋 。 今年年初 ， 美国有意断供C919的唯一配套发动机 ， 在其即将腾飞的关键成长阶段卡住了脖子 。 发动机对于飞机而言 ， 是最为关键的组件 ， 而我国在这项技术中仍旧依赖于美国 ， 此消息一出又为C919的研发增添了一丝危机感 。
【【烽火狼烟|C919又有新动作，完成适航取证前的关键一步，遭遇美国断供危机后】】但好在事情出现了反转 ， 通用公司随后又表示 ， 已经获得出口许可 ， 能够向我国继续出口C919发动机 。 实际上 ， 通用一旦停止对C919发动机的出口 ， 对于其发展也并无益处 ， 737MAX的停飞已经让通用面临着巨大的危机 ， 因此保持与C919的合作关系对于双方而言是共赢的局面 。
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回首我国在C919乃至整个大飞机领域的研发道路中遭遇的困境 ， 其实不难发现核心产品进行自主研发的重要性 。 虽然美国批准通用继续为C919提供发动机 ， 但是当前仍存在着技术依赖只能仰人鼻息 ， 处于十分被动的局面中 。 从美国的态度来看 ， 未来并不排除发生第二次断供情况 。 因此 ， 及早完成发动机的自主研发 ， C919面临的潜在危机才能彻底根除 ， 这一点在其他领域的研发中也同样适用 。
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