【汽车很听话|释放出更残酷的信号，车市止步21连跌】( 二 )
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尽管轿车市场不再继续扩张 ， SUV成为各大车企新增量的主要来源 ， 但是轿车仍然是中国乘用车市最大的基盘 ， 也是合资车企体量与价格门槛的真正底气 。
4月的SUV销量排名中 ， 虽然自主品牌哈弗H6仍位居榜首 ， 但本田CR-V紧跟其后 ， 而且前十名中合资品牌就拿下了五个席位 。 反观4月轿车市场销量排行前十名中 ， 自主品牌仅帝豪一席 。
MPV市场受疫情影响 ， 依旧低迷 ， 从销量排名看依然是五菱宏光一家独大的局面 ， 但从前十名的价格区间看 ， 合资品牌MPV走的是高端化路线 ， 而自主品牌MPV走的是性价比路线 。
"弯道超车"的新能源 ， 同比依旧呈大幅下降趋势
一直被大家寄予中国汽车行业"弯道超车"的新能源汽车 ， 日子依旧艰难 。
4月 ， 新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆 ， 环比继续上升 ， 但同比分别下降22.1%和26.5% ， 说明新能源汽车企业生产和经营水平依旧低于市场水平 。 值得注意的是 ， 新能源中高端市场回暖速度同样高于中低端市场 。
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今年以来 ， 大众、丰田等合资品牌持续发力国内新能源市场 ， 自主品牌在新能源的市场份额也受到挤压 ， 根据乘联会数据显示 ， 一季度本土新能源汽车份额为72.5％ ， 市场份额近三年来首度跌破90％ 。
受到"鲶鱼"效应以及补贴退坡影响 ， 新能源市场也重新洗牌 ， 预计下半年的销量走势 ， 大概率存在持续滑坡现象 。
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自补贴退坡以来 ， 我国新能源汽车市场已连续10个月出现销量下滑 ， 但坚持发展新能源汽车是国家战略 ， 作为未来汽车行业的趋势所向 ， 新能源汽车市场长期向好的趋势不会变 。 疫情期间 ， 各级政府也出台了多种政策对消费者购买新能源汽车进行补贴以及放宽个人购买新能源汽车指标 。 近期 ， 加快推进充电桩建设的提案也再度成为行业热点 ， 这一切都表明国家在发展新能源行业的决心 。 目前新能源行业处于多重因素影响下的"阵痛期" ， 请再多给它一点的时间 。
写在最后：
中国汽车市场彻底进入存量竞争时代已是定局 ， 这由行业以及市场规律共同决定 ， 优胜劣汰、产业整合、兼并重组这些关键词将会是未来几年中国汽车行业的焦点话题 。 市场竞争将回归以品质、品牌和技术为核心的硬核本源 。 近期公布了"h计划"的东风、新红旗战略初见成效的一汽红旗、已经敢于和合资品牌抢市场的领克、WEY等 ， 都用实际行动证明了自主品牌在以品质、品牌、技术为核心的高端化竞争上不断努力已经取得了一定的成绩 。
对于自主品牌而言 ， 乘用车份额创新低并不意味着自主品牌在退步 ， 可以理解为自主品牌自我优化的一个过程 ， 在疫情影响最为严重的2、3月 ， 不乏销量仍可圈可点的自主品牌 ， 诸如一汽红旗更是销量大涨 ， 似乎完全不受疫情影响 。 随着国内汽车市场形势的向好 ， 相信自主品牌发展也将持续走强 。
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