【SCC超跑俱乐部|Regera 神车理应敬畏?，Koenigsegg】
为什么Koenigsegg这样的神车需要被敬畏？
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KoenigseggRegera ， 一台综合功率1521马力、最高扭矩2000牛·米的混合动力终极跑车 。 它是AgeraRS的继任者 ， 也是这家瑞典品牌对三大神车的回应 。
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其实仅仅按照Koenigsegg的传统方式 ， 即可造出媲美LaFerrari、918Spyder和P1的速度机器 。 但这家产量极少 ， 没有庞大供应商配置的小厂在决定冲向电气化时 ， 还是会让人觉得有些自不量力 。
不过当Regera问世时 ， 还是折服了众人 。 关于这台车 ， 我们需要了解这些知识：Koenigsegg几乎完成了所有关于Regera的碳纤维组件开发制造工作 ， Regera成为第一款配备碳纤维轮圈的量产车；自己制造ECU集成电路板；自己开发车机系统；成为第一个在公路车上使用F1电池单元技术的公司 。
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这套来自F1的电池组拥有巨大的能量密度 ， 能以800V的电压持续运行 ， 充放电的效率极快 。 我们现在知道保时捷Taycan的电气系统是在800V的高电压下运作的 ， 而在Taycan之前 ， 量产车里只有Regera能做到 。
之所以在混动系统中就使用如此高的电压 ， 是因为Regera配备了三台强大的电机 ， 分别装配在两个后轮及曲轴上 ， 光是三台电机的总功率就能达到约700马力 ， 相当于一台特斯拉ModelSP100D高性能版的功率 。 换个方式比较的话 ， 比三大神车电动系统的功率加起来还要高 。 此外 ， 这三台电机还肩负着部分变速箱的功能 。
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将传动效率最大化一直是Koenigsegg深谙的理念之一 ， 创始人ChristianvonKoenigsegg认为变速箱基本属于一种特别无用的部件 ， 任何时候车辆只能处于一个挡位 ， 其他挡位就只能空置 ， 白白增加重量 ， 还会产生噪音 。 CVT变速箱的传动效率不错 ， 但能承受的扭矩有限 。 没有一种现有变速箱能满足Regera ， 最后Koenigsegg决定自己开发 。
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Regera传统系统的最终解决方案是KDD直驱系统 。 内燃机和曲轴电机的动力通过一个小型变矩器直接传递给2.73:1固定齿比的终传装置 ， 终传装置与两个后轮电机协同分配动力驱动后轮 。 相较传统变速箱 ， KDD直驱系统能够使内燃机至驱动轴的动力损耗减少50% 。
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在5.0LV8双涡轮增压及三台电机的加持下 ， 只有一个挡位的Regera0-100公里/时的加速用时仅需2.8秒 。 ChristianvonKoenigsegg认为 ， 追求车辆极限速度像军备竞赛 ， 已经变得毫无意义 ， 在现有技术条件下 ， 谁的加速快才是赢家 。 2019年 ， Regera在0-400-0km/h的速度测试中 ， 0-400km/h加速用时22.87秒 ， 400-0km/h制动用时8.62秒 ， 最终以31.49秒的成绩创造了新的世界纪录 。
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