汽车|狐友试车场 | 最叫座的保时捷 深度测试保时捷Macan S( 三 )
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保时捷的调校确实让人感到满意 ， 转向指向精准 ， 底盘紧致 ， 快速绕桩时 ， 平衡杆能抑制住侧倾 ， 最终最快穿桩速度达到了62.5km/h 。 成绩上展现出了很高的水准 ， 这样的成绩一般轿车都难以达到 。 当然 ， 绕桩测试中你也可以感觉到 ， 接近两吨的重量还是会对车身的灵活性有所限制 ， 在连续的重心转移之后 ， 转向不足的现象比预期来的早了一点 。
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本次测试中 ， 我们模拟了日常通勤场景 ， 测试路段涵盖了城市联络线和环路 ， 包括拥堵和通畅路况 ， 平均行驶时速为33km/h ， 总测试里程108km ， 最终计算得出百公里综合油耗成绩为11.8L 。
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● 道路试驾
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保时捷Macan S开起来整体给人感觉非常紧绷 ， 沉稳的油门踏板与动力输出遵循渐进原则 ， 低速状态下发动机并不着急发力 ， 动力反馈浑厚沉稳 ， 随着车速的攀升 ， 动力响应开始变得活跃起来 。 3.0T发动机强大的动力储备留在后程发力 ， 给人感觉深藏不漏 ， 让驾驶员总想探一探它的动力极限 。
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标准模式下变速箱非常注重升挡 ， 平稳的催动油门 ， 转速在1400rpm就开始升挡 ， 虽然Macan S是一台具有跑车基因的SUV ， 但它同样注重燃油经济性 。 深踩油门 ， 变速箱可以从7挡迅速降至3挡 ， 双离合变速箱降挡的速度极快 ， 降挡的节奏感很强 。
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精准的转向与紧致的悬挂仿佛时刻都在提醒你驾驶的是一台保时捷 ， 底盘在保障基础舒适性的情况下 ， 保留了一定的路感 。 过减速带时 ， 悬挂能够快速的回弹 ， 整体感很强 ， 紧致柔韧的悬挂设定让人挑不出毛病 ， 底盘性能表现出色 。
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对于一台保时捷 ， 我想所有人都想试试它的S+模式 ， 切换到该模式的瞬间 ， 最先做出反馈的是变速箱降挡拉高转速 ， 油门比较标准模式更敏感 ， 车尾的声浪也比此前更亢奋 ， 但不会像跑车那么高亢 。 悬挂也会在第一时间调至到最硬的状态 ， 路感传递会比此前更加直接 。 想“战斗”一些 ， 切S+模式就对了 。
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总结：
【汽车|狐友试车场 | 最叫座的保时捷 深度测试保时捷Macan S】说到保时捷肯定绕不开颜值的话题 ， 在没有改动外观的情况下 ， 个性化选装的曼巴金属漆让Macan S的颜值提升的一大截 ， 跟我们在路上看到的白色或黑色Macan绝对不在同一时尚level 。 另一个绕不开的话题就是性能 ， 动力版本怎么选？实际上马路上跑的Macan以2.0T车型居多 ， 指导价跟奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L相对更接近 ， 准入门槛更低 ， 并且性能不俗 ， 何乐而不为 。 但是Macan S 3.0T的动力优势也是显而易见的 ， 对于保时捷 ， 已经不能用性价比来形容它了 ， 关键看你对动力的需求 ， 如果你觉得这还不够 ， 价格更高的Macan GTS和Macan Turbo正在等着你 。
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