汽车|低调的旗舰——大众途锐( 二 )
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在这辆看似“平平无奇”的途锐车内 ， 科技、豪华、实用是它最大的亮点 。 途锐拥有大尺寸的中控屏和大尺寸的液晶仪表盘 ， 而这个“大”更是刷新了大众品牌车型的新高度 ， 也正是因为够大 ， 所以看得清楚 ， 操作便捷 。
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此前网络上流行过一个非常有趣的短视频——“看方向盘猜车” ， 当猜到大众品牌车型时 ， 网友们纷纷犯了难 ， 从A级到C级 ， 几乎一模一样的设计让人无从下手 ， 但如果当时视频中出现途锐的方向盘 ， 辨识度应是出人意料的高 。 途锐的方向盘虽然整体依旧是大众家族化设计 ， 但是内部却采用了金属包裹 ， 亮明自己高贵的身份 。
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除了内饰设计 ， 途锐让车主们最满意的无疑是空气悬架 ， 除最低配车型外 ， 其余车型全部提供空气悬架 ， 该配置大大提升了乘坐舒适度 。 不仅如此 ， 在后备箱位置 ， 途锐还提供了后空气悬架升高/降低按钮 ， 以便更优雅地放置物品 。
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【汽车|低调的旗舰——大众途锐】
在动力方面 ， 途锐提供2.0T和3.0T两款发动机 ， 其中2.0T发动机的最大功率为180kW ， 峰值扭矩为370N·m ， 这样的动力表现放在途锐上完全可以称之为充沛 ， 这点从6.8秒的百公里加速时间数据上可以明显体现 。
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变速箱方面 ， 途锐并未采用大众品牌常见的双离合器变速箱 ， 而是采用了ZF 8AT变速箱 ， 其平顺性、稳定性都可圈可点 。
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巧合的是 ， 在拿到途锐的前一周 ， 汽势Auto-First刚刚完成新款奥迪Q7的试驾 ， 虽然那辆奥迪Q7是一款3.0T车型 ， 但毕竟二者是同平台车型 ， 且都采用了空气悬架 ， 所以除了途锐动力稍稍弱一些 ， 在舒适而富有韧性的底盘调教和可优雅可粗暴的加速体验等驾驶质感方面 ， 二者的品质感还是极为接近的 。
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在驾驶模式方面 ， 途锐提供了经济、舒适、标致、运动及个性化5种驾驶模式 ， 并附带越野自动、雪地两种越野模式 。 在每一个驾驶模式下 ， 车辆的空气悬架、油门响应、转向力度都会积极地改变 ， 满足不同路况的驾驶需求 。
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其实很多消费者选择途锐时 ， 也将它看做是一辆豪华越野车 ， 尽管没有大梁 ， 也看似并不硬派 ， 但它确实具备出色的越野能力——途锐的全时四驱采用了最为牢靠的托森差速器 ， 当车辆调节至越野模式后 ， 空气悬架会自动升起 ， 保证底盘不被剐蹭的高通过性 ， 同时也给车内乘客带来更佳的舒适体验 。
途锐越野能力究竟有多强 ， 由于时间关系 ， 此次汽势Auto-First并未进行彻底验证 ， 但根据此前官方以及其他媒体视频信息 ， 可以看出途锐的电子限滑制动系统非常高效 ， 搭配上硬核的托森式中央差速锁和32°的接近角/离去角 ， 想必应付交叉轴、炮弹坑等极限挑战时 ， 它的表现也并不会令人失望 。
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