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车与生活|氢电or锂电谁将主宰新能源船舶？，氢燃料电池上船( 三 )


三、燃料电池船舶如何破局？
（一）寻找示范场景 ， 积累数据 ， 突破难点
从国内推广LNG动力船舶的经验来看 ， 政府最关心的两个问题是技术成熟度和管理成熟度 ， 这需要在实践中进行反复的试错和迭代 。 按照国内产业发展经验 ， 遵循“项目示范-小规模示范应用-大规模示范推广-商业化推广”的产业发展规律 ， 因找对场景、选对技术方案、积累数据和技术迭代是首要工作 。
需要指出的是 ， 国内外情况不同 ， 完全照搬国外实践案例经验有风险 。 以小功率客船为例 ， 由于国外旅游场所的游客密度远比国内低 ， 运行频次低 ， 在小功率客船上使用氢动力有一定的可行性 ， 比如近期在法国实验成功的seabubbles ， 被称为水上出租车 ， 类似“水上滴滴”模式 ， 但这种模式在国内并不可行 。
车与生活|氢电or锂电谁将主宰新能源船舶？，氢燃料电池上船
文章图片
图3氢燃料电池船seabubbles
针对产业发展趋势 ， 业内人士认为不仅在场景分类上相似 ， 电动船市场轨迹也将与新能源汽车市场发展接近 。 某知名燃料电池厂商负责人判断目前电动船舶发展阶段与2000年左右的新能源汽车产业相似 ， 认为在技术方案得到验证之前 ， 短时间内不会通过财政支持等方式推广 ， 实践工作主要集中在政府主导的课题和各类专项上 。
氢云链认为 ， 多家机构均有一定的技术储备 ， 只要市场第一家技术方案CCS认证通过 ， 将会有更多的燃料电池动力系统企业进入船舶CCS认证名单 ， 国内市场不会过早启动 ， 除了常规的大功率船只外 ， 国外的小功率船舶出口市场值得国内企业期待 。
（二）场景为王 ， 不同于车用先锂电、后氢电发展轨迹
氢云链认为 ， 新能源船舶可能不同于车用先锂电、后氢电发展轨迹 。 判断如下：
相似之处 。 对比船用锂电 ， 船用燃料电池的优势依旧是合适“长途、重载、长运营时间” 。 而且由于船舶普遍具有生产工具的性质 ， 纯电动与燃料电池在船用场景的区分将比车用更加明显 ， 应用场景的交叉与争议将大大减少 。
景区、湖区、江面渡轮等短途、安全性要求高、单次运行周期短的场景更合适纯电动船舶；长途货运、客运等单次运行时间长、载重大的场景则更适合燃料电池船舶 。
不同之处 。 电动船在氢电与锂电的发展路径上必有差异 ， 原因在于产业发展阶段不同 ， 切入时点也不同 。 燃料电池汽车是在纯电动汽车进入市场化阶段后才开始产业化 ， 而当下在船用市场尚未真正启动 ， 氢电与锂电更接近于同一起跑线上——两者同处于项目示范的起步阶段 ， 而且锂电仅仅是氢电早起跑了一小步 ， 差距不大 。
场景为王 。 除了成本、安全、技术、管理的考量以外 ， 船用场景下”可锂可氢“的交叉场景不如车用多 ， 所以选锂电还是氢电更多取决于特定决场景的要求 。 例如 ， 货轮、渔船等在长途、重载、长时间工作等三个场景要求下 ， 锂电动力船不用说三个条件 ， 可能一个都满足不了；而在景区小湖场景下 ， 使用氢燃料电池船舶从安全、成本考虑也是不可能的事情 。
氢云链认为 ， 电动船在氢电与锂电的发展路径现在还不能完全判断准确 ， 很可能在特殊场景要求下 ， 氢电跑在锂电前面的可能性也不少 ， 结果如何还需要等待案例出来后再做判断 。
四、谁将主宰未来新能源船舶：氢燃料电池or固态锂电池？
由于最近两个大佬比亚迪、宁德时代在媒体上 ， “因为针刺实验应引发了一场血案“ ， 不顾体面 ， 相互揭老底 。 氢云链认为这只在锂电池内部的技术路线争持 ， 刀片电池和CTP技术都增加锂电池体积能量密度 ， 在系统层面上进行了创新 ， 但没有本质上改变锂电池技术特征 ， 具体可以参见《谁将主宰未来新能源汽车：氢燃料电池or固态锂电池？》
在船舶领域 ， 尽管场景为王 ， 但我们很可能将再次面临氢电和锂电之争 。 这里我们做个补充 ， 对技术进步对氢燃料电池和固态锂电池在续航里程-成本关系的影响进行比较分析 。


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