汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE( 二 )
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参观550 Sypder时他说：
“我很希望设计一款纯粹的新跑车 。
我觉得这事可行 。 ”
他是否有兴趣设计一款新的更小巧、更简约的跑车呢？或者说是现代化版的550 Spyder？“我很希望设计一款很纯粹的新跑车 ， 在最大限度上做减法 。 走着看吧 。 公司已经进行了很多讨论 。 我认为这是有可能的 ， 尤其是现在有了多种新材料 。 ”他还说这样一款车应该“很有机械感 ， 很纯粹 ， 回归到我们的本源 。 ”
毛迈恪坚持认为 ， 保时捷在骨子里依然是个纯粹的跑车制造商 。 在我们刚开始参观后不久他就明确指出了这一点 ， 大概是为了应对我们必然会提到的关于Cayenne和Macan的问题 。 如今 ， 保时捷的产量中有65%是SUV ， Macan和Cayenne是最畅销的两款车 。 “一个品牌的成长并没有错 。 但你需要有清晰的设计理念 ， 就保时捷而言 ， 我们仍然需要‘真正的’跑车 ， 因为它们是公司的核心 。 ”他提到了911和它数不清的高性能衍生版——“没有任何一家公司能像我们一样把它衍生品战略处理得如此巧妙”——再加上718 Boxster和Cayman ， 都是非常优秀的跑车 。
我们来到了一辆904（1964年）面前 ， 这是保时捷在60年代中期的跑车赛事中使用的一款赛车 ， 也是毛迈恪最喜欢的车型之一 。 “费迪南德?保时捷最著名的作品是第一代911 ， 但这款车（904）也是他的杰作 。 它也遵循了保时捷的一个重要理念：通过更小巧、更轻盈实现更高的效率 。 ”
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但是考虑到魁梧的Cayenne（两吨多！） ， 911也接近甚至超过了1500千克 ， 这还是保时捷的理念吗？“是的 ， 还是 。 ”他坚定地回答道：“在Panamera和Cayenne上我们必须提供豪华性和各种装备 ， 因为这是它们的目标客户期望的东西 ， 那么就会增加重量 。 轻量化依然是我们关注的焦点 。 放眼未来 ， 因为要开发电池电动车 ， 减重会越来越重要 。 ”
接下来是第一代911（1963年） ， 今天看来它的小巧和精致到了几乎无法实现的地步 。 “它在356的基础上向前迈进了一步 ， 你可以看到它们之间的联系：侧窗的形状 ， 直立的前风挡 ， 简洁紧绷的表面 ， 高耸的前翼子板……这是款很有现代气息的车 ， 但与356有着鲜明的联系 ， 当年的设计师就是靠这种风格开始建立起品牌形象 。 这是一种很有远见的设计 ， 尤其是对一家当时还很年轻的公司来说 。 他们原本可以在911身上尝试一些全新的手法 ， 但他们没犯下这种错误 。 他们只犯过一次错 ， 就是928（1978年） 。 ”
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保时捷928
哈哈 ， 928！它是历史上最优秀的豪华GT跑车之一 ， 是唯一获得过“欧洲年度最佳车型”大奖的跑车 ， 也是著名车评人LJK Setright最喜欢的保时捷（其实是他唯一喜欢过的保时捷） ， 更是保时捷第一款全新跑车（就连356身上都有大众甲壳虫的基因） 。 但它在市场营销上是个反面典型 。 “928的开发初衷是取代911（20世纪70年代中期911的销量大幅下滑） 。 但是有些聪明人意识到那不是正确的策略 。 ”
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“就保时捷而言 ， 我们仍然需要‘真正的’跑车 ， 因为它们是公司的核心 。 ”——毛迈格
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但这款车真的太棒了！“没错 ， 它体现了难以置信的勇气 。 一体式保险杠 ， 线面柔和的车头 ， 可调方向盘和仪表盘 ， 翻起式前大灯 。 当年还有谁设计过这样的车？没有 。 它或许太现代了 ， 可能是保时捷历史上最有现代感的车 。 那时保时捷认为它应该是前进的方向 ， 不是911 。 我认为我们现在应该为那没有成为现实而感到高兴 。 ”
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