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汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE( 三 )


汽车|对于保时捷来说，“不变也是需要勇气的” | CAR PEOPLE
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1969保时捷917
之后是917（1969年） ， 它赢得过两次勒芒冠军 ， 正是它帮助保时捷升入了最顶级的超级跑车组别 。 毛迈恪说他很希望有一天能试驾一次 。 我告诉他我试驾过 。 他重点强调了这款车的空气动力学方面的功能性——这样的设计让人一望便知917的职责所在——以及它“充满工业感”的设计 。 “你可以看到它内部的结构件 ， 进而联想到它的制造过程 。 现在我们把一切都遮挡了起来 。 太可惜了 。 ”
他说这些老款保时捷车型让他学到了很多东西 。 “你需要让设计语言有所进步 ， 但不能失去与自己的历史的联系 。 我们每次设计新款911的时候我都会强调几点 ， 第一是必须让每个人都能认出它是911 ， 第二是我们需要创造一种设计 ， 让人们知道它是款新车 。 这样的任务很难 。 该向前走多远？会不会步子迈得太大了？911是我们最需要谨慎对待的车 ， 是最难设计的车 ， 但同时也是最能让设计师激动的任务 。 它是我们的核心产品 。 它还定义了我们的企业设计语言 。 ”
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1988保时捷964
他最喜欢的保时捷是哪款？“是964（1988年的第三代911） 。 我猜无论是谁 ， 只要在保时捷工作 ， 最喜欢的保时捷一定是某款911 。 ”他说有很多人认为993（1993年）是最棒的911 ， 但他自己感觉车头与中间部分不够和谐 ， 像是把两款车拼在了一起 。 “964身上有浓重的第一代911的味道 ， 保险杠与车身的融合过渡非常精妙 。 它有着与历史的完美联系 ， 但同时也体现了真正的现代感 。 ”毛迈恪有三辆964：硬顶版、Targa（半敞篷版）和敞篷版各一辆 。
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保时捷919
我们参观的最后一款车是诞生于2014年、2015到2017年在勒芒三连冠的赛车919——如果说之前看的几款车是美丽的小鸟 ， 919就是只丑陋的甲虫 。 “设计这种车真的没什么意思 。 需要考虑的只有空气动力学和赛事规则 。 我们唯一能影响的是侧面轮廓 。 就连第一代919上那种粗壮的四点式前大灯——这是保时捷的一大特色——在第一个赛季后也被换掉了 。 车手们说需要更好的灯光效果 ， 于是我们使用了和奥迪一样的车灯 。 功能性也是它的考虑重点 。 那几款老车受到的法规和科学方面的束缚没这么严重 。 ”
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毛迈恪对Taycan的侧面轮廓格外自豪
——以电动车的标准来说它格外低矮 。
最新的电动车Taycan在孕育的过程中使用了保时捷久经考验的理念：要有现代感 ， 但也要致敬公司辉煌的历史 。 “从设计的角度看 ， 我非常高兴保时捷进入了BEV（电池电动车）市场 。 它打开了一扇窗 。 它远不止是一次进化 。 我们必须通过视觉形象展现一个新的年代 ， 有更大的进步 。 ”
保时捷博物馆和工厂位于斯图加特市区以北大约10公里的祖芬豪森 ， 我们开上一辆Taycan Turbo向西 ， 朝着保时捷工程及设计中心所在的魏斯阿赫驶去 。 路上毛迈恪说Taycan在外形设计上取得的最大成就是高宽比 ， 尤其是极为低矮的车身高度 。
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“它是第一款有着如此非同寻常的比例的电动车（Taycan高1387毫米 ， 比特斯拉Model S的1445毫米矮了很多） 。 难点在于要把电池放在地板中（几乎所有的电动车都是这样 ， 目的是保持低重心） ， 通常来说这样会使车身很高 ， 那么就失去了运动感 。 工程师想出的办法是在地板上‘挖洞’ ， 也就是在放置座椅的位置没有电池 ， 这样就可以获得很低的坐姿 。 另外电池组的空间设计也很讲究 。 这有助于操控性和驾驶感受 ， 因为电池的位置尽可能低 。 和对外形设计也很有帮助 。 ”


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